40块钱，就吃出了高铁“暴利”味儿？麻烦你们换个套路吧！

正文

请到「今天看啥」查看全文

1、用物料成本计算盒饭成本，毫无意义

报道中说，高铁上的盒饭一般分为两种，第一种是冷链套餐，需在0℃~10℃的条件下冷藏贮存，保质期24小时内。

第二种是常温套餐，利用现代科技氮气保鲜，不含防腐剂，保质期可长达数月。据此，报道里提出，10小时以上的高铁线路少之又少，第二种常温套餐完全是没有必要的浪费。看似言之凿凿的论证，个中却大有门道。

北京京铁列车服务有限公司生产基地的高铁盒饭包装车间，由摄影师在隔离玻璃外拍摄，盒饭的生产环境可见一斑，随之而来的就是成本的增加。

根据北京京铁列车服务有限公司生产基地负责人的说法，他们生产的高铁盒饭全部都是冷链餐，一般来说保质期只有24小时，但他们采用冷链和气调包装相结合的生产工艺，能保质72小时。制作冷链餐的重要环节是降温。气调冷链餐要经过两次降温，第一次降温将熟制食物从80℃、90℃在2个小时以内降到微生物不活跃的10℃以下；第二次再降到0℃到4℃左右，便于运输等。气调包装就是把餐盒中的空气抽出，充入纯净食品级99.99%的氮气然后封膜，具有抑菌和保鲜的作用。

京铁列车服务有限公司生产基地的工作人员正在对盒饭进行3个检测，即金属异物检测、重量达标检测和X光非金属异物检测。

在转运的过程中，这些盒饭要全程保持在0℃~10℃的储存温度，冷链供应的成本又有了进一步增加。这仅仅是小头，由于要售卖盒饭，因此每列8节编组的高铁列车中，会有1节餐车（8节编组车次为第5节，16节编组车次为第5/13节）。最常见的CRH380A/B型高铁列车，1节普通二等座车定员80人、1节餐车定员40人，这就使得1列标准的8节高铁少卖了40张二等座票。

请到「今天看啥」查看全文