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首先来说高度方向：由于在地板下部布置了电池，为了保证驾驶员和乘客的舒适性，需要增加整车高度，因为车身地板下面布置了电池，传统燃油轿车的高度方向空间已经非常紧凑了，而电动车在地板下方又塞了一块电池，厚度一般都会超过100mm。
因此，如果要保证电动车的乘坐舒适性与传统汽车相当，整车高度自然要加高。如果大家坐过传统车改造的电动轿车，一般会感觉到头部空间不足，比如吉利帝豪EV，或者坐的很低，坐垫对大腿没有支撑感比如北汽EV160、长安逸动EV。
特斯拉Model S 并没有挑战传统汽车的比例，整车高度也控制在了1500mm以下。这是特斯拉通过各种努力换来的结果，但后排的头部空间依旧不理想。我没有接触到FF91汽车，但是通过分析特斯拉如何做低，我们也就能够理解FF91为什么要做高了。
Model S 的轴距很长， 这样后排乘客在舒适度相同的情况下，可以坐的更低，能增加后排的头部空间；Model S 采用隔热隔光的镀膜玻璃车顶，顶盖只有一层玻璃，比一般汽车的车顶薄得多，后排节省了大约50mm的高度尺寸；Model S的后排座椅头枕高度不可调，且高度很低因为座椅上部是天窗后横梁，高度已经不足以安装头枕。
即便采取上面种种措施，Model S 后排头部空间依然很小。
FF91的布局也是合理的
实际上，由于电池的原因，高度方向的尺寸布置对电动车来说是最难。Model S 是一款运动型车，可以通过牺牲后排乘坐舒适性，来保证车辆高度小于1500mm，而对于FF91的豪华汽车定位来说，后排头枕、后排头部空间都是无法妥协的。所以造型会更接近与MPV。而类似造型的纯电动汽车就是比亚迪 E6 和腾势。但显然，FF91比这两款车要好看多了。
宽度方向：充分利用电动车动力总成尺寸小的优势，带来更好的性能和外形
FF91比 E6 和腾势要好看，不光是设计师的功劳，还是由于底盘是适应电动车动力总成而打造的。FF91的外观更协调，最主要原因是车轮高度方向的占比更大，也就是说，车轮更大，更符合整车加高后的比例。而车轮能够做大的原因，是FF91没有使用轮胎高度受到弹簧限制的前麦弗逊悬架，而使用了更适合电动车的悬架。
而电动机+减速器的动力总成，长度方向的尺寸较发动机+变速器的尺寸要小很多，并不需要太多空间，就算同为横向布局，也不需要取消上摆臂。通过 Fradary Future 官网上发布的图片，我们可以看出，弹簧的位置在轮胎内侧，与麦弗逊悬架的形式不同。也正因为如此，FF91可以通过上控制臂更好的控制轮胎的运动轨迹，提高整车侧倾中心，增加轮胎与地面的附着力和整车抗侧倾能力。
