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中国汽车流通协会发言人在会上透露：2017年上半年全口径乘用车销量1151.7万辆，同比增长3.9%，增速放缓（注：全口径乘用车销量=国产乘用车销量+（授权进口+平行进口）销量）。2017年7月库存预警指数为52.5%，尽管比上月下降5.7个百分点，但仍位于警戒线以上。
市场持续下行
2017年，已有多个品牌经销商联名“上书”主机厂，称厂家的商务政策、压库行为、车型降价导致绝大多数经销商出现亏损。新浪汽车调查发现，在车市进入微增长的新常态下，经销商库存高企、赔钱卖车是普遍现象。而根据汽车流通协会的描述，经销商接下来要面临的状况要严峻得多。
根据中国汽车流通协会发布的数据，今年1-7月份，库存预警指数分别为61.5%、66.6%、61.9%、59.2%、51.8%、58.2%及52.5%，库存预警均超50%的荣衰线。同时，一汽轿车、长安轿车、长城，英菲尼迪等多个品牌库存深度在两个月以上。
据中国汽车流通协会同时透露，由于6月底厂家会对经销商业绩做考核，因此压库现象比较严重，出现了6月份58.2%的库存预警指数。与此同时，7月份销售新办法的实施并没有对消费者需求造成预期的影响。部分地区随着房地产的升温，也使得大量资金转向房屋买卖从而影响了汽车购买。“宏观经济形势总体来说并不乐观。在市场好的时候，经销商争先恐后提车，一旦市场下行，对经销商的压力非常大。”资深汽车行业分析师张志勇向新浪汽车表示。
市场被透支
中国汽车流通协会秘书长肖政三认为，汽车市场增速没有跑赢整体经济发展大势，导致了过高的库存预警指数显现。
