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大运量、速度快的地铁已经成为城市生活中最高效的公共交通工具，地铁末班车时间也就成了大多数人在外活动的终止时间点。我们计算了城市内，地铁线路的平均首发时间和平均末班时间之间的时间间隔，作为地铁平均运行时长。需要指出的是，并不是所有城市都开通了地铁，这个维度更像一个加分项。
在那些已经开通地铁的城市里，北京地铁的运营时间最长，从上午5点不到，到晚上12点以后，平均运营17小时17分钟。同为一线城市的上海、广州、深圳，地铁一天只运行16小时30分钟。这意味着在这些城市的晚上10点半左右，大部分地铁站已经迎来了最后一班末班车。
香港、台北和东京这些城市的地铁末班车大多在夜间12点之后，部分线路甚至一直运行到1点之后——而这些都是夜生活丰富的代表城市。
那些在22点至6点间仍在运行的夜间公交车则为错过地铁末班车的人提供了另一个途径。我们在夜间公交经过的站点以1公里为半径画圆，得出了城市夜间公交的覆盖面积。再以城市总夜间公交的覆盖面积除以整个城市的面积，得出了该城市的夜间公交覆盖率——如果夜间公交能够覆盖城市的大多数地方，越能发挥它的价值。
只有深圳的夜间公交覆盖率达到了一半以上，覆盖了城市54.32%的地方，上海的覆盖率则是45.17%。包括上海在内，夜间公交覆盖率在25%以上的城市有6个在江浙沪。
公交线路勾勒出城市肌理，图中那些橙色覆盖部分就是夜间公交串联的区域，它们比灰色区域更具有夜间活跃的条件。各个城市的夜间公交覆盖范围呈现了城市发展的特征：深圳的夜间公交比较均匀地覆盖了城市的大部分范围；上海、北京都呈现出中心向外辐射的特征，且北京东西方向的夜间公交线路覆盖更广；而苏州除了中心城区以外，张家港市和上海接壤的昆山市都出现了明显的夜间公交活跃区。
滴滴夜间出行指数为用户在22点至次日5点的出行比例，这也意味着指数越高的城市有较强的夜间出行需求。在这个维度中，广东城市夜间打车出行占比最高，排名前十的城市除了泉州之外，都在广东。
上一个维度或许能解释其中原因，除了深圳、广州、佛山，其他广东城市在22点至6点间还在运行的夜间公交线路数量极少，覆盖范围低于5%，几乎无法满足夜间出行的需求。此时打车就成了晚归人群的唯一选择。
上海地铁从2017年4月开始针对不同线路在周末和节假日延长了运营时间。在城市的发展中，城市管理者也在不断改进与之相匹配的公共服务能力。“知城·夜生活指数”将在未来持续监测城市夜生活活跃度，并在未来的更新中，增加更多人的行为数据，希望以更综合的视角考量城市的夜间活力。
以下为各城市夜生活指数排名完整结果
：
直辖市
上海市1
北京市4
重庆市11
天津市28
安徽省
合肥市81
淮北市182
淮南市186
芜湖市190
宣城市211
阜阳市221
蚌埠市230
宿州市245
安庆市252
黄山市258
亳州市260
铜陵市261
滁州市276
池州市283
马鞍山市284
六安市298
福建省
厦门市10
福州市21
泉州市22
漳州市42
莆田市46
龙岩市89
宁德市102
三明市104
南平市108
甘肃省
兰州市24
张掖市98
酒泉市105
天水市114
嘉峪关市117
金昌市150
武威市155
陇南市163
平凉市179
定西市194
庆阳市201
白银市206
甘南藏族自治州227
临夏回族自治州289
