遭遇车主集体退车退钱，小米被流量反噬了？

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雷军曾发博称碳纤维前舱盖外观、内部都改了

许多消费者信以为真。但在4月底，有车主提车后拆解发现，碳纤维双风道前舱盖的内部结构与普通版几乎一模一样，只多了一个支撑的塑料板。

所谓的“双风道高效导流”碳纤维开孔，无法有效引导空气至刹车系统，也未能产生下压力。更讽刺的是，有博主用鼓风机对着挖孔机盖吹风，气流没有形成有效导流，让盖在上面的纸巾纹丝不动。

有博主用鼓风机对着挖孔机盖吹风进行测试

当然了，部分网友也在质疑维权车主身份真实性，毕竟当下国内车圈舆论非常混乱，趁乱散布无用信息和虚假信息的人也会更多。

不过，小米的道歉方案并不能平息车主的怒火，因为无论是接下来等车的漫长周期还是价格高昂的选装件翻车，都等同于让消费者来为小米的行为买单。

小米能否拿出更有诚意的解决方案？据媒体最新消息，5月12日当天，小米汽车客服已经联系部分车主，基于当前现状，原订单不会再继续生产，目前可以申请取消流程，但是定金无法退回。

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封印马力

“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落。”5月10日一早，雷军在微博发文。

2025年5月10日，雷军发博

从高速事故，到限制马力，再到碳纤维前舱盖涉嫌宣传过度，短时间内密集事件的发生，小米的确走到了最难的时候。

今年以来，多个品牌宣布“智驾平权”的时代到来了，比如，比亚迪掌舵人王传福将2025年称为“全民智驾元年”，城市NOA、端到端算法、大模型也已经成为了智能驾驶行业的主流叙事。

智驾，可以说，是今天众多车企一大卖点，但小米SU7等事故也让公众对L2级别的智能辅助驾驶系统充满担忧。

辅助驾驶级别分级区别/图源：

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