收费站少了，高速过路费不降反涨？到底咋整的！

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安徽威胁“不办ETC就让他堵”。据央视调查，安徽在12月底时出现多个收费站将人工车道减少至2个左右，ETC车道顺畅，而人工收费道却排起了长龙。工作人员扬言，减少人工车道是为了倒逼车主赶紧办了ETC，如果多开了人工车道，他们要担责任的，“安徽省还有300万辆车还没有办ETC。”

河北石家庄附近也是在收费站口排起数公里长龙。

天津滨海站等留作收费站入口还一度关闭人工车道，没办ETC就上不了高速，天津市民说：“反正心里不太舒服。”

湖南株洲发出了“不装ETC不给年检”的文件，后来及时回应舆情，做了撤销处理。

厦门拉出了“未安装ETC、不响应国家号召的车辆，不欢迎使用高速公路”的雷人横幅。

桂林更是不得了，出言刁难：不办就让你出不了桂林。

人民日报发出质疑—— 那些在推广ETC上强行摊派、搞“一刀切”的人，是否受狭隘的部门利益驱策？ 在整个链条中，一些银行机构扮演了什么角色？

为什么人民日报这么问？

因为ETC是通过车载设备实现车辆识别、信息写入并自动从预先绑定的IC卡或银行账户扣除资金，如果走银行账户，那就需要一张信用卡绑定支付。

于是银行业刮起了一阵ETC争夺潮，各大银行不惜倒贴钱补贴ETC用户，高速费从九五折到八折不等，还送加油券、行车记录仪等小礼品。有业内人士估算过，考虑到为用户提供的“打包福利”，银行每安装一台ETC至少承担300元左右的费用，财大气粗的工行如果要完成2019年下半年5000万的ETC推广任务，需要承担至少150亿元。

银行这么拼值得吗？低成本获取精准客户，当然值。因为办理ETC的司机们，要么是高净值客户，要么是有分期、借贷、理财等金融业务需求，比去办公楼给一群白领做地推不要精准太多。

利益驱动之下，ETC的推广也出现了变形和越轨。

据未来汽车日报，今年8月在湖北武汉某段高速公路上，出现了一群穿着“稽查”字样反光背心的银行工作人员，他们拦停过往车辆，向陌生车主“安利”ETC。而这些反光背心，是高速收费员用于日常维护收费现场秩序和内部管理的安全防护服，并非银行工作人员的制服。

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