小米为何总遭流量反噬？

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后来， SU7 Ultra车主发现价值4.2万元的选装件“ 碳纤维双风道前舱盖 ”，散热效果与宣传不符，实测功能不及预期。

小米就此道歉，但给出的补偿方案是 20000积分，相当于2000元人民币，在车主眼中实在缺乏诚意，引发退车维权潮。

在多重危机冲击下，小米汽车 4月交付量环比下降3%—4.25%，出现首次负增长。近三周销量数据显示，小米su7 Ultra的销量已经下降到400多台/周左右。

尽管小米高管表示这是必然的周期，但实则 这也已经能够说明此前一片大好的形势如今似乎开始出现变化 。

不难发现，三个事件的症结均出于一个原因 ——营销。

在宣传中模糊 “智能驾驶”的等级，将“辅助驾驶”宣传为“智能驾驶”，并非小米独创，而是整个行业普遍存在的问题。

但交付后出现的问题，则是小米激进的营销策略的反噬。

从安全角度考虑，小米 OTA限制高马力在非专业场地使用无可厚非。

但问题在于，前期宣传之时，为了推销，小米却将高马力作为宣传卖点， 但却对此进行严格的马力解锁条件， 对此，消费者必然会感觉到 “被欺骗”。

SU7 Ultra和纽北原型车一样的价值 4.2万的碳纤维双风道前舱盖，具有一定的粉丝属性，不少消费者买的确实只是外观，但你不能真的只给外观，却宣传有着所谓的空气动力学特性。

某种意义上， “高端”和“性价比”难以并存。

原本， SU7 Ultra应该是小米迈向高端的一个尝试，但从预售价81.49万到售价52.99万的落差，无疑表明，小米仍旧想要吸引可以“咬咬牙”提高预算的消费者。

最终，只能两头不谈好，既无法吸引真正买得起这个档位车型的消费者，又难以讨好被宣传鼓动提高预算的消费者。

对于小米汽车来说，品牌起步相对较晚，基础也不够扎实，品牌故事几乎只有雷军的创业故事，也是因此，小米汽车几乎陷入了一味激进的夸张宣传。

但问题在于，这样的宣传策略在顺风时固然能够推波助澜，但在逆风时，也就能成为覆舟之浪。

过火的宣传，正在让小米 “引火上身”。

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