挑战波音空客：中国大飞机胜算几何？| 《财经》封面

正文

请到「今天看啥」查看全文

运10与麦道的学费

运10的研发始于1970年8月，几乎与空客同时起步。但受困于经费、市场、技术等多种因素而在1985年黯然下马，同时空客却在不断壮大。多年之后，对于运十下马业界仍争议不断。

1985年3月，上航工业公司、中国航空器材公司与麦道公司三方签署协议，用来图制造模式，由中方组装25架MD-82飞机。这次合作让中国民航界首次接触到美国联邦航空管理局（下称FAA）适航认证体系。

1986年5月到1987年4月，FAA三次前往上海进行检查。在第三次检查时，FAA认为上航工业存在管理程序没有认真贯彻、文实不符、管理系统不顺的问题，中断了检查。这意味着上航组装的麦道飞机无法投入商业运营。

这一结果震惊上航工业和麦道公司。

造军机的办法造不出民机

与麦道的合作中止之后，国产民用飞机再次陷入停滞。2000年11月，新型涡扇支线飞机ARJ21项目启动，国产民用飞机产业才重新起步。

中国并非没有造飞机的能力，军用飞机的研发体系从未间断。然而从军机到民机，不仅在产品安全性、经济性上有更高的要求，背后还有一整套的需求变革。

请到「今天看啥」查看全文