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6 号那天，我记得很清楚，在北京大学理科教学楼前，竟然有人推着自行车找到了我们，他说要共享自己的单车。他叫胡彪言，是我们第一个用户，也是第一个共享车主，后来我们以最快的速度给他的车上了车牌，车牌号是 8808。
也是从那个时候开始，我不再迷茫了，我觉得我们做这件事是有意义的，要挺住。挺到了 9 月开学，发现陆陆续续有 2000 名用户共享了自己的单车，当时特别激动，我在公众号上写了篇文章《这 2000 名北大人要干一票大的》，ofo 共享单车正式开启了服务。
去年 9 月，在将共享单车模式复制了 200 多所高校后，我们一直在考虑要不要进入城市。那个时候，共享单车已经从一个「名词」上升为一个全新的领域，很多玩家跟风挤入，竞争对手们都要进城。那时候我们自己天天吵作一团，没有定论，因为有太多的担心：担心投入成本高，单车使用效率也未知；担心区域面积太大，难以管理；担心车辆会遭到大规模人为破坏，成为黑摩的司机泄愤的出口；担心雾霾天气严重影响出行意愿；担心道路环境太复杂，骑行者不安全...... 这样下去眼看着进入城市发展的最佳窗口期就要错过了，大家还在争论，最终是 ofo 的 CEO 戴威拍了板，他当时说：
「只要思想不滑坡，办法总比困难多。咱们进城！」
所以非常忐忑的，我们在 10 月宣布进入城市。
后来发现问题的确很多，并且远远超出我们想象：我们的服务器曾遭到不间断的黑客攻击；在网上总能见到一大波公关黑稿，从各种角度各种层次不看好、唱衰我们；就连开个发布会也不消停，总被其他自行车围攻……
面对这么多问题，公司所有人都压力山大，每个人都在加班，但是我觉得，如果这件事情，连我们年轻人，都不敢想不敢做，那还有谁能来实现「随时随地有车骑」的梦想呢？就是那种一穷二白的时候，我们都挺过来了，现在有了这么多支持，我们更要挣扎着活下去。
就这样又挺了两个月，到现在，ofo 的情况怎么样呢？现在 ofo 的平台上连接着 80 万辆共享单车，我们在 2017 年开启了一个「城市战略」计划，ofo 现在以「一天开一城」的速度，快速覆盖了全国 33 座一线和省会城市，春节后我们就会把覆盖的城市提高到 100 座。在海外，小黄车也已经进入了硅谷、伦敦和新加坡。我们在为超过 1000 万的用户，提供近 1 亿次的出行服务。每天近 200W 订单在 ofo 的平台上产生，无数小黄车驶向城市的街头。其实从那各项指标来看，ofo 已经成为了这个行业的第一名。
在这个过程中，让我感慨的并不是我们取得的成绩，而是看到我们生活的地方、我们身边每个人都在一点一点的改变：现在，第一条全程高架的自行车专用道在厦门已经建成，而且已经有更多城市都在酝酿着建设自行车环城高速公路；在重庆，我们和沙坪坝区政府达成战略合作，一起探讨如何提高城市活力，提升城区的形象；在广州和深圳，ofo 和地铁、公交非常紧密结合在一起，为城市居民提供完整的城市公共交通解决方案。
现在，我的父母已经不再问我公司倒闭的问题，因为他们也会使用小黄车，而且还会不断向我反馈使用的建议；我的舍友，很遗憾我还没能请他们吃饭，但他们会在微信里问我小黄车什么时候会去他们的城市。
