2025上海车展，17个品牌消失，新增6家新势力

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2002年进入中国市场以来，首次缺席A级车展。

早年，韩系车 凭借不错的外形设计，和相对亲民的价格，在国内拿下不小的市场份额。

2016年，北京现代年销量破114万辆，起亚也卖了65万辆，市场份额加起来快赶上一汽大众。

犹记得当初「屌丝三宝—— 索八K5迈锐宝 」中，前两台都是韩系车。

但在国产车崛起后，韩系车首当其冲，生态位很快被抢占，在中国市场的份额，已从 2016年的7.3%降至2024年的1.2%。

4月初韩国媒体 《News1》提到，现代和起亚 将不会参加本届上海车展。 有分析称，这是一个战略决定，重点关注美国，而不是销售疲软的中国。

与韩系车相比，法系车在国内的市场份额更低。

但这也是法系车自己选择的结果，当年 大众为中国消费者定制长轴距车型、丰田将混动技术深度本土化时，法系车还高傲得像只公鸡似的，不肯为中国市场做出改变。

用户需要大空间，它们偏爱造两厢车。 稍有一些亮点的配置，国产后要么阉割要么顶配才能享受。 2024年的标致408，还用着2014年的老平台。

合资品牌时代，法系车还能混一混，但当新能源浪潮来袭，它就只能「裸泳」了。

3月初，东风和标致雪铁龙在国内的合资企业—— 神龙汽车发布了 新能源品牌 「HEDMOS 示界 」，首款车型 定位紧凑型纯电SUV，预计售价10-15万元。

虽然蹭了一把鸿蒙智行的热度，但这款车型想成功，依然很难。

消失的新势力

高冷的超豪华品牌

此次车展消失的几家新势力，属于在大家的预料之中了。

高合于2024年初宣告停工停产，此后也没有任何起死回生的迹象。

极星作为沃尔沃旗下的高端电动品牌，它在中国市场的销量，一直都没有起色。

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