正文
这笔收购后来被巴菲特视为自己最糟糕的投资之一——因为他当初是用伯克希尔股票来换的，而非现金。
在2008年的股东信中，巴菲特坦言：“我当初判断为具备持久竞争优势的东西，在几年内就消失了。我用1.6%的伯克希尔股票，去换了一家毫无价值的公司。”按照当时2200亿美元的市值，这1.6%的股份大约相当于174亿美元。
他用这段经历提醒股东，哪怕是看似精明的收购，也可能因为行业变迁、全球竞争等外部力量而被彻底颠覆。）
我并不因此而生中国的气，而伯克希尔也依然繁荣发展。对缅因州来说，这当然不太好，但我们也没办法。
一个先进的文明在发展的过程中，不可能完全不伤害到任何人。
02
关于比亚迪
瑟沃
有很多人谈论伯克希尔在寻找一头“大象”（指大型收购）。这头“大象”会在中国吗？如果是的话，考虑到当前两国关系，你们还能买下它吗？
芒格
我认为我们不太可能收购任何优秀的中国公司。中国人对他们自己的公司非常骄傲，为自己的成就感到自豪。
更有可能的是，我们被邀请入股某家优秀的中国公司，因为他们对于伯克希尔的品质充满好感。这种情况未来很可能会发生，而我们会非常欢迎。
我们已经持有很多公司的少数股权，比如比亚迪。
（注：芒格提到的比亚迪是伯克希尔在中国最著名的投资之一，最初由李录引荐。
在2024年股东大会上，巴菲特说，比亚迪的投资与五年前在日本的投资相似，是在美国之外很少有的大手笔投资。这笔投资是芒格推荐的，这么多年来他只有两次这样做。这两次他真的是拍着桌子说，“买买买”。一次是比亚迪，一次是开市客。
2008年，伯克希尔通过旗下MidAmerican Energy用2.32亿美元购入了比亚迪2.25亿股。当时巴菲特原本想收购公司25%的股份，但创始人王传福并不愿意放弃那么多股权，这反而被巴菲特视为一个积极信号，显示出王传福对公司前景的信心。
到2022年巴菲特开始卖出股票时，比亚迪股价已上涨超过20倍。截至2024年7月，伯克希尔把所持比亚迪H股的比例降到5%以下。后续是否还持有就没有公开信息可查了。）
瑟沃
那我再问问比亚迪和中国汽车。中国汽车什么时候能进入美国市场？是什么阻碍了这件事？是官僚程序吗？
芒格
汽车市场竞争非常激烈，而且已经饱和。当然，没有人愿意看到我们最后仅存的两家大型本土汽车制造商失去市场——哦，三家吧，如果你算上菲亚特克莱斯勒。
所以，新的竞争者要想大规模打入美国市场并不容易。
而且中国本身就是个巨大的市场，我猜他们会在自己的地盘上忙很久。
瑟沃
对比亚迪来说，这也不是优先事项？
芒格
嗯，比亚迪最大的优势是在电动车领域。他们在电池技术上几乎走在最前沿，所以如果不把重心放在混动车和电动车上，那简直是疯了。
当然，这并不意味着他们会完全退出燃油车市场，但我认为他们未来在混动和电动车领域会是最大赢家。
（注：2022年，比亚迪宣布停止生产纯汽油动力汽车，目前专注于纯电动汽车和插电式混合动力汽车。2023年第四季度，比亚迪的纯电动车销量就超过了特斯拉，坐上全球头把交椅。）
03
关于马斯克
瑟沃
说到电动车，你怎么看特斯拉？这家公司会成为这个领域的头号玩家吗？
芒格
嗯，它已经取得了远超任何人当初预想的重要地位。它的创始人埃隆·马斯克，既大胆又聪明，敢于全力搏击。
当然，像这样的人有时候会取得惊人的成就，有时候也会遭遇快速的失败。
我完全不知道埃隆·马斯克最后会怎样，但我认为他有相当大的成功机会，也有相当大的失败风险——而他似乎自己也喜欢这种状态。
瑟沃
你有没有注意到，马斯克还曾在推特上说过自己想进军糖果行业？
芒格
我没听说过，这听起来有点自吹自擂。我也不能批评别人自作聪明（笑）。
（注：早在2018年，埃隆·马斯克曾宣称“护城河无用”，这让沃伦·巴菲特反击说，这位直言不讳的亿万富翁恐怕不会想在糖果领域挑战喜诗糖果。马斯克后来调侃说自己要创办一家糖果公司，与喜诗抗衡。
尽管大多数人只当是开玩笑，但后来马斯克透露，他确实做过初步的口味测试——但最终没能找到值得背书的糖果。这个故事还有个意外的后续：2024年夏天，特斯拉悄悄申请了四款糖果的商标，包括Supercharged Gummies和Cyberberry等。）
04
关于全民医保
