软件定义汽车

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ID.3缓缓驶下流水线。

要知道，为了 ID.3，大众可是花了5年时间精心研发，累计投入高达500亿美元，就是为了与特斯拉一较高下。

结果， ID.3的量产日就是灾难爆发日。 它可以正常行驶， 燃油车具备的各种功能都没有问题。但是，大众此前承诺的各项高科技功能，要么根本就不好用，要么还没有开发出来。例如，本来 ID.3承诺能够通过平视显示器将速度、方向等数据投射到挡风玻璃上，量产车上这个功能却没法用。

更可笑的是，对于特斯拉来说司空见惯的、恨不得每个月都来一次的软件版本 OTA（空中下载）升级，ID.3则是直到上市还没整明白如何才能顺利地完成软件升级。此外，那些尝鲜的车主们还先后投诉了多达数百个软件Bug。

去年 6月，大众汽车被迫宣布 ID.3将推迟上市， 而且 首批发售的新车中 ，很多软件都不会安装，要等到今年 2月中旬才能进行升级。而且也不能通过OTA升级，需要车主将车开到指定网点才能完成。

各位朋友可以细品一下， ID.3的最大问题，显然是出在了软件方面。过去，汽车中所需要的软件大部分都是外包的，例如大众汽车工厂的工业云找了亚马逊AWS，汽车内部的云连接则由微软负责，主控系统则找了德国大陆集团，大陆又将这套系统拆分给18家供应商一起开发。

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