「我靠，真有钱，还开国产车？！」

爱范儿 · 公众号 · 科技媒体 · 2017-04-25 23:01

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然而直到 2014 年取消多品牌、重归 “一个吉利”，三大品牌几十款车型中，给消费者和市场留下深刻印象的，其实不过帝豪品牌 EC7 这么一款。

顶着 “全球鹰”、“英伦” 这样奇形怪状的品牌名，再加上混乱的车型划分和命名，多品牌带来了高昂的运营成本，销量和业绩却见不到起色。帝豪之外的另两个品牌逐渐沦为了吉利集团烫手的累赘。

图片来自：汽车财经网

2014 年吉利正式宣布取消三大品牌，统统归为以新面孔示人的 “吉利” 品牌。全球鹰、英伦被彻底放弃，帝豪则成为吉利旗下车型名。

吉利品牌的新面孔，几乎就是原先帝豪 logo 的换色版。这似乎印证着，浩浩荡荡的三大品牌五年征程，收获到价值的不过帝豪一根独苗。

认真的观致、会玩的领克、自豪的 WEY

领克和 WEY 之前，自主品牌高端化尝试的典型，当属奇瑞与以色列公司合资的观致汽车：07 年成立，13 年推出首款车型观致 3，欧洲车展叫好一片，回到国内却销量寥寥，时至今日已经略显挣扎。

观致走了一条自主车高端化最标准、却也最难的路：从最经典的四门三厢车作为切入点，而不是最易成爆款的 SUV；主打向欧系车看齐的质量，设计稳重精致但毫不出格；面向的是现实的国内车市，而非新能源、互联网化的未来。

图片来自：汽车财经网

要想在一个充分竞争的市场中破局，按部就班、循规蹈矩往往不那么容易成功。即便观致当真是匹千里马，也未必能活到见着自己的伯乐。这个越来越深的巷子里，飘香四溢的酒早晚不只是观致一家。

吉利吸取了多少观致的教训，我们尚不得而知。但在不少方面，领克的确做出了与观致截然不同的选择：第一款车设定在爆款频出的紧凑级 SUV，轿车则留待之后；品牌调性定位在潮流、摇滚、后现代，没有死气沉沉的拿焊点数量之类给消费者上课；免费流量的车内互联系统，加上未来的共享模式，紧跟当前汽车出行趋势的最新进度。