正文
20%-80% SOC
，充电时间≤
15
分钟）后，必须通过外部短路测试，且结果同样要求“不起火、不爆炸”。
同时，新标准对热失控的最高安全要求也显著提高
。
热扩散测试旨在考查电池单体因内部短路等原因导致热失控后的安全防护能力
，
标准要求从此前
“着火、爆炸前
5
分钟提供热事件报警信号”，升级为更为严格的“不起火、不爆炸”（同时仍需报警），并且要求产生的烟气不对乘员造成伤害
。
新国标不仅在测试方法中增加了
“内部加热”方式，还进一步明确了待测电池温度要求、上下电状态以及整车测试条件等细节
，
进一步
对电池系统的热扩散抑制能力提出
极致挑战。
需要特别指出的是，行业内对于
“不起火、不扩散”的讨论日益增多，但根据新国标的要求，这里强调的是电池单体因“内短路”引发热失控后的安全状态，即“不起火、不爆炸”，而非流行口径中提到的“碰撞后”不起火不扩散，对此应有清晰认知。
此外，新国标还新增了底部碰撞测试项目，旨在模拟车辆行驶中可能遭遇的底部异物撞击，要求电池系统在该场景下不得起火或爆炸。
为了更贴近实际使用场景并验证电池底部受到撞击后的防护能力，动力电池新国标在底部撞击测试中明确要求，电池包需承受直径
30mm
撞击头以
150J
能量进行
3
次撞击后，必须达到“无泄漏、无外壳破裂、无起火或爆炸”的现象，并同时满足绝缘电阻的相关要求。
全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会秘书长刘桂彬指出，新标准的实施正是建立在动力电池行业技术整体提升的基础之上。而
更高的电池性能客观上带来了安全与寿命方面更大的挑战。
例如，充电倍率越高，对电池安全稳定性的挑战也随之急剧增大。
高
倍率快充
所需的大电流易引发一系列问题：
一是显著的
“热效应”，
电池内部快速升温，加速副反应并可能诱发热失控；而由于三元正极材料分解温度约
200-300
℃，远低于磷酸铁锂的
700-800
℃，其在超快充电池体系中的热失控风险更大；
二是
“负极析锂”风险增大，
锂离子在负极表面沉积，导致容量衰减甚至内短路；
三是
“机械应力”加剧，
电极材料内部的锂浓度梯度会导致机械应力不匹配，可能引发电极颗粒破裂、活性材料与集流体分离等问题。
以上背景下，
宁德时代宣布其搭载
NP
（无热扩散）技术、最高支持
6C
充电倍率的麒麟电池，成为国内首个通过新国标认证的高倍率快充产品。
这表明，即使是高倍率充电的三元电池，也能满足新国标提出的更
严苛的安全规范
。
这一成就的核心支撑，源于宁德时代对电池安全技术的前瞻性布局和持续投入，特别是其
NP
技术的研发与迭代。
早在
2020
