主要观点总结
本文介绍了汽车行业的价格战，从特斯拉发起价格战开始，波及整个汽车行业，包括电动车和燃油车，自主品牌和豪华品牌。文章指出，降价已成为车市的常态，并且力度更大，波及车型结构更复杂。此轮价格战是头部车企率先加入，降价力度和涉及的车型范围将价格战拉至新高度。文章还提到降价背后车企的销量目标承压和盈利与现金流的双重压力，以及库存积压的问题。最后指出价格战曾被多次喊停，但从未真正停止，未来车市的价格竞争将更加激烈。
关键观点总结
关键观点1: 汽车行业价格战全面爆发
从特斯拉开始，汽车行业全面进入价格战，降价成为常态，涉及电动车、燃油车、自主品牌和豪华品牌。
关键观点2: 头部车企主导价格战
此轮价格战由头部车企主导，降价力度大，涉及的车型范围广，直接加剧了市场竞争。
关键观点3: 销量目标承压和盈利困境
车企面临销量目标和盈利压力，降价成为刺激销量的最直接、最快速手段。但这也导致了利润率的下降和现金流的压力。
关键观点4: 价格战带来的循环问题
降价潮导致行业陷入“销量冲高、利润下滑、库存积压”的循环中，给车企带来了生存与发展的深层矛盾。
关键观点5: 经销商的困境
经销商面临库存车占比高、资金压力大、新车不断降价等问题，导致老库存更难卖，陷入尴尬局面。
正文
新一轮价格战：头部车企的专属战场
和以往不同，这
轮
价格战是头部车企率先加入，降价的力度和涉及的车型范围，直接把价格战
拉
到了一个新高度。
5月23日，比亚迪宣布旗下王朝网、海洋网两大系列共22款智驾版车型参与限时促销活动，其中
，
秦PLUS DM-i起售价直降至6.38万元，海豹06、海鸥智驾版分别降至7.68万、5.58万元，将比亚迪车型的起售价拉低至5万元。
而降幅最大的海豹07DM-i智驾版（1.5L 125km精英型），其限时一口价为10.28万元，相比官方指导价下降5.3万元。
随后吉利跟进，多款车型上线限时补贴价，吉利星愿限时降价至5.98万元，吉利银河E5现指导价只要8.98万元。一位销售告诉笔者，如果叠加以旧换新国补和置换补贴，价格能更低。
吉利此番降价直击比亚迪核心产品线，其推出的吉利星愿直指比亚迪海鸥，银河L6 EM-i与比亚迪秦Plus、秦L，以及银河E5与比亚迪元PLUS，均处于同一竞争赛道。从市场策略看，吉利卡位的正是比亚迪主力车型所在赛道，
双方已在细分市场
展开正面交锋。
比亚迪和吉利加入战场后，5月27日，奇瑞汽车发布旗下四大品牌百亿厂补政策，旗下奇瑞、星途、捷途、iCar四大品牌、超30款车型全面开启限时优惠补贴活动，车价最高可降5.5万元，其中硬派越野H9已经跌破20万元门槛。
零跑汽车也跟进了“一口价”策略，旗下热门车型零跑C16、零跑C11、零跑B10、2026款零跑C10、零跑C01、零跑T03均参与到活动中。
值得关注的是，这场由新能源头部车企掀起的价格战，正同步向燃油车市场渗透。
6月1日，长城哈弗启动全系换新一口价，11款主力车型包括燃油、混动、越野车型，最高综合优惠直接给到了6万元。而上汽通用别克、一汽红旗、凯迪拉克等燃油车品牌，也纷纷推出降价车型，形成了新能源与燃油车市场“双线作战”的激烈局面。
相比之下，在头部车企集体“以价换量”的浪潮中，蔚来、理想、小鹏、问界等新势力品牌却并未直接跟进大幅度的价格优惠。一位蔚来的销售告诉笔者，“目前价格已处于低位，6月优惠策略与上月基本保持一致，没有收到大幅调整的计划。”
一位供应链人士指出，此轮 “以价换量” 的主角集中于销量头部阵营，比亚迪、吉利、奇瑞等企业凭借规模效应与供应链把控能力，才有底气发起大范围价格攻势。
从财务数据看，今年一季度，比亚迪、上汽、长城、长安4家企业贡献了全行业76.2%的营收和94.77%的净利润。
