吃完火锅的废油，也能变成下次航班的燃料？

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《财经》记者 王静仪

编辑｜杨秀红

飞机划过天际，留下一道优美的弧线，也留下一次碳足迹。

民航业约99%的碳排放，来自飞行中的航油消耗。如果使用更清洁的燃料，比如可持续航空燃料（SAF），能在全生命周期减少80%的碳排放，被普遍认为是民航业脱碳的关键途径。

吃完火锅的废油，也能变成下次航班的燃料，SAF对于实现航空业脱碳至关重要。尽管价格是普通航空燃料的五倍左右，但随着政策的加码，SAF正在加速推广。

作为中国民航局关于SAF应用的第二阶段试点，2025年3月19日起，北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的所有国内航班，常态化加注掺混1%的SAF混合燃料。

“SAF作为新兴市场，在全球都是政策导向。如果按胡萝卜加大棒的比喻来说，欧洲是‘︁大棒’，强制要求所有在欧盟起降的航班都必须添加2%的SAF，到2030年添加比例升至6%；美国是‘︁胡萝卜’，对相关企业提供税收减免。”空客中国可持续发展负责人任洁琼对《财经》表示。

零碳三路径，SAF是核心

不像是电动汽车已经实现零碳排放，飞机是百吨的钢铁巨物，航空零碳仍然任重道远。国际能源署的数据显示，航空业的碳排放量占全球人为碳排放总量的2.5%，尽管比例相对较小，但去碳化的任务依旧艰巨。

2050年实现全球航空业净零碳排放，这是国际民航组织（ICAO）设定的目标。要减少航空碳足迹，当前大致可以分成三种方向，即避免、补偿和减排。

避免，即避免过多的碳排放，包括飞机产品的迭代、飞行运行与基础设施等相关的航空技术迭代和使用颠覆性技术。相较于上一代飞机，新一代飞机普遍可减少20%的燃油消耗和碳排放。

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