二手车电商正一步步迈向“绝路”？

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3％也是一个魔咒,电商也在围着它转：人人车、瓜子二手车打着“去中间环节”的旗号，C2C模式要收取车辆价格的3％作为服务费；车易拍、优信拍等拍卖平台在帮助车商快速交易后，C2B也要向买方收取车辆价格的3%作为交易服务费。

除此之外，线上的运营并不会降低线下的综合履约成本，上述人士也测算过，如果线上成本加上线下运营成本，综合履约成本将上升至车价的5％左右。亏损，成为二手车电商心头挥之不去的忧愁。

据不完全统计，2015年，二手车电商投放的广告累计费用高达10亿元。北京的一位二手车电商高管向亿邦动力网透露，通过打广告获取的二手车成交客户，平均一单成本已经超过4000元，最高曾超过6000元，远高于单纯的线下成交成本。

随着电商线上流量红利的消耗殆尽，广告流量成本急剧上升，门店的自然流量反而成为电商的救命稻草。

业内人士认为：“未来二手车电商模式一定会越来越像日本的GULLIVER，网站也会选择做线下加盟店。因为它以后会发现，我（线上）获取了这么多的客户资源，我只有把它收下来（自营），然后我自己去做零售和批发，把C2B、 B2B 和B2C等所有的利润综合在起来的时候，我的收益才最高。”

国内C2C虚拟寄售模式瓜子二手车一直步伐轻盈——不肯落地开设门店，与日本二手车交易平台咖喱网自营开店形成两个极端。但该人士坚持认为，国外在二手车行业探索这么多年的趋势如此，未来国内玩家也不会有太大变数。

电商向下很难

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