百度的中国式无人驾驶和无人驾驶的中国式困境

说实话，无人驾驶汽车路测早就不是什么稀罕事儿。不说国外的特斯拉、谷歌，单看国内：

• 2008年，由中国工程院李德毅院士带队的清华大学智能车团队在多条开放道路上进行过无人驾驶实验，行驶里程超过30万公里；

• 2011年的第三届“中国智能车未来挑战赛”，首次脱离封闭道路环境，在真实道路环境中进行比赛；

• 2012年，同样是在“中国智能车未来挑战赛”上，国内无人驾驶汽车完成了一项很牛的测试：上高速。由军事交通学院研制的无人驾驶智能汽车，历时85分钟完成了京津高速公路上百公里的测试项目。测试期间，车辆完全由自动驾驶，最高时速达105公里；

• 还有比高速上跑100多公里更绝的：2016年，两辆长安睿骋无人驾驶汽车从重庆出发，跨越6省到达北京，全程无人驾驶距离达2000公里。

百度自己此前也曾做过无人驾驶汽车路测：在2016年的世界互联网大会上，百度无人驾驶车首次搭载乘客上路，在浙江乌镇一段3.16公里长的城市开放道路上，超过200名嘉宾体验了无人驾驶汽车。

跟这些比起来，Robin李开着无人驾驶汽车在五环上兜一圈，哪值得百度的公关们焦头烂额？

有网友认为，“对发展自动驾驶冷嘲热讽大可不必。别因为恶劣的舆论环境使技术发展夭折”。

但偏偏就是这件事，把无人驾驶面临的法律难题摆到了大众面前。要想让无人车驶上公路，明确的法律法规和事故责任判断不可缺位。

2016年5月，特斯拉的忠实粉丝约书亚·布朗驾驶心爱的特斯拉Model S在佛罗里达州公路上飞驰时,放心地使用了它的自动驾驶仪操控汽车,并且没有将双手放在方向盘上,结果横遭车祸，酿成了首例自动驾驶车祸致死事件。