今年前三个月，受美国301调查限制措施影响，部分造船订单从中国流向韩国，其中3月韩国船企新接订单量居全球首位。随着4月17日301调查最终限制措施敲定，删除使用中国建造船舶的航运公司以及订购中国建造船舶的航运公司的限制条例，全球船东开始重回中国市场。
英国造船和海运动态分析机构克拉克森研究最新数据显示，今年4月，大陆船企新承接51艘、251万修正总吨的新船订单，以修正总吨（CGT）计，占全球新船市场订单量约69%，重回全球榜首。
中国船舶工业行业协会公布数据也显示，2025年1—4月，中国船舶工业行业造船完工量、新接订单量和手持订单量分别达到1532万载重吨、3069万载重吨和22978万载重吨，其中手持订单量实现同比增长43.6%，占世界市场份额达到64.3%。
同期，出口船舶占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的比重达到88.4%、84.8%和92.4%，全国船舶出口金额达到158.3亿美元。
头部船企也传来好消息。5月，广船国际接下了由瑞士地中海航运（MSC）旗下客渡船运营商Grandi Navi Veloci（GNV）订购的4艘LNG双燃料豪华客滚船订单。中国船舶工业股份有限公司也在5月20日举办的2025年第一季度业绩说明会现场透露，公司手持订单已排期至2029年。
据国际船舶网跟踪，5月以来，中国船厂接获新船订单已超30艘。其中，5月5日至5月11日，全球船厂共接获25+2艘新船订单，其中中国船厂接获13+2艘新船订单。5月12日至5月18日，
全球船厂共接获28+2艘新船订单，其中中国船厂接获18+2艘新船订单。
“中国船舶工业出口船舶比重较大，目前约在80%—90%之间，美国拟征收的港口费长期来看对我们船舶工业发展会带来一定影响，但我们也有对策。”广东省船舶工业协会秘书长陈建榕向南方财经全媒体记者表示，下一步中国船舶工业一定要转型高质量发展，大力推进企业数字化、智能化、绿色化转型，比如在低碳零碳技术和装备领域布局，努力形成绿色低碳的技术体系、产品体系等，“这是我们的底气。”
中远船务工程集团有限公司总工程师詹树明也表示，近年来，中国造船业以关键环节智能化改造为切入点，在智能造船方面取得积极进展。骨干造船企业基本实现三维数字化工艺模型（MBD）在设计建造全过程的应用。型材切割、小组立焊接、中组立焊接、平面分段制造、管件加工等一批智能制造生产线和生产设备相继研发成功。目前，船舶行业制造过程的自动化、数字化水平显著提升，三维模型共享率提升80%以上，生产设计总体效率提高20%以上。
“规模效应带来的边际成本递减对于中国造船业来说是一个重要的优势。随着产能增加和技术进步，单位成本逐渐降低，这使得中国船厂能够提供更具竞争力的价格和服务，从而不断提升其在全球市场中的领先地位。”詹树明表示。
