新能源车造车元年，可能也是最后的窗口期

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解析：这一规划说明，政策面对于降低燃料消耗的目标是非常坚定的，虽然 2015 年的阶段性目标没有实现。基于这一现实，以及到 2020 年必须完成的平均燃料消耗目标，出台碳排放额度相关政策就显得迫在眉睫。

《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》

今年 8 月 12 日工信部公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，对新能源汽车企业、产品的准入规定进行了修订，提出更具体严格的要求。对于申请新能源汽车的生产企业，规定要求需要具备生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，并符合《新能源汽车生产企业准入条件及审查要求》。传闻生产许可证只有寥寥十张，目前获得资质的厂家情况如下：

解析：一张证难死英雄汉，建议实在拿不到资质的找楼上的代工。

《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分达标并行管理暂行办法》

划重点如下：设立平均燃料消耗量达标与新能源汽车生产比例达标两个积分考核指标要求；对在中国境内传统能源乘用车年产量或进口量大于 5 万辆的乘用车企业，设定新能源汽车积分的年度比例要求：2018 至 2020 年，新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。

积分的作用：不合格企业将面临失信企业、黑名单、禁止各项申报准入等；

意义：进一步鼓励大家推广新能源汽车产品；新能源补贴：门槛提高，并逐步退坡。

《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》

补贴门槛提高，而除了燃料电池汽车外，其他车型的补贴将逐步退坡，如下图：

划重点：鼓励该鼓励的，取缔该取缔的，补贴不是促进成长的根本之道。

《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》

电池新标要求，不符合标准的电池及使用车型无法进入补贴和推广目录；对国产电池形成利好，外资电池需建立合资公司才可获准进入推广目标。

《电动汽车充电接口及通信协议 5 项国家标准》

标准统一，利国利民。

《新能源汽车碳配额管理办法(征求意见稿)》

新能源汽车碳配额，是汽车企业生产(不含出口)和进口的新能源汽车在使用过程中相对于燃油汽车减少的二氧化碳排放量。企业可以通过生产、进口新能源汽车生成新能源汽车碳配额或从碳排放市场交易获取新能源汽车碳配额。

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