正文
在特斯拉之前,所有人都认为新能源汽车应该是经济的、小型的、家用的汽车。
然而马斯克用Roadster,证明了电动汽车以前走过的路,都!是!错!的!
这是一款超级跑车,它的前五名用户除了他自己,还有拉里·佩奇、谢尔盖·布林、以及eBay的共同创始人杰夫·斯科尔,量产客户从布拉德·皮特、乔治·布鲁尼到施瓦辛格,几乎就是一张全球名人榜。
为什么马斯克敢把电动车做成跑车?他有一段阐述——
“我们运用‘第一原理思维’而不是‘比较思维’去思考问题是非常重要的。
我们在生活中总是倾向于比较——别人已经做过了或者正在做这件事情,我们就也去做。这样的结果是只能产生细小的迭代发展。
‘第一原理’的思考方式是从物理学的角度看待世界的方法,也就是说一层层剥开事物的表象,看到里面的本质,然后再从本质一层层往上走。”
想要做出颠覆式的创新,首先要用“第一原理思维”,问出“元问题”,之后所有的技术方向都围绕这个“元问题”。
那么,电动汽车的“元问题”是什么?
“电动汽车”是一个词组,从语法上分析,“汽车”是中心词,“电动”是限定词。
比较思维就是从“限定词”入手,电动嘛,清洁能源、节能环保、经济……于是,我们的思维就被这个“限定词”限定住了。
而“元问题”,是回到“汽车”这个中心词,汽车的发明就是为了让人类拥有更快的速度,汽车消费的本质不是为了省油,而是跑得快——
更恰当地说,是追求跑得快的感觉,尤其是那种一踩油门的强烈推背感。
所以,为什么电动汽车要做成超级跑车?
电动机最大的好处就是不需要挂挡、换挡,一脚踩下去,电流就上去了,加速特别快。最新的Model S 的百公里加速超过了惊人的 3 秒,价格却比其他超级跑车便宜很多,岂有不让人心动之理?
马斯克通过“元问题”的思考,把电动车做得比大多数汽车都接近车的本质,这就是特斯拉的成功之道。
元问题思维,不仅仅用于理论研究和产品开发。
再给大家举个例子——垃圾处理的“台北经验”。
垃圾处理一直是全球大城市管理的难点。而台北市在这方面的成功经验取得了广泛关注,也是马英九引以为傲的政绩之一。
以前,台北的垃圾回收费是按照水费的一定比例征收的,这是一种典型的“比较思维”,都是公共服务嘛。但效果并不好,不但有失公平,而且完全没有提升市民的环保意识。
我们看看台北市政府对垃圾处理“元问题”的思考过程——