最近又火起来的国产大飞机C919可是有些烦恼缠身，谁让一出名就是非多呢。这也难怪，作为和波音737，A320同级别的国产干线客机，C919毕竟寄托着中国民用大飞机中断30年的梦想。
然而看到国产率60%的C919，还得靠16家外国公司供应零部件，发动机依旧万年不变在进口。失望之余有人讥笑，商飞拿空壳子当国产只会攒机，中国航空业这么多年还是老样子。
虽说出于期望的感慨可以理解，菲菲还是想说C919可不是攒机货，中国航空业虽有不足但也绝非吐槽的那么不堪。
用了外国零件的C919没能纯国产，主要是因为采用了“主制造商－供应商”模式。即飞机整体设计完全由商飞完成，自己设计自己按要求找供应商，供应商只是提供符合要求的产品。
而直接拿国际货架上的成熟产品，以提高性能降低成本，也是民机制造的常见模式。波音、空客的零件供应商遍及全球，也没见谁去喷洋大人在攒机。
60%国产率的问题，也是民用飞机和军机侧重不同所致。军事工业作为核心工业，自然必须追求百分百纯国产，以免战时被卡脖子,瞄准商业用途的民用飞机，考虑更多的则是经济性和舒适性。
毕竟冲着和平年间赚钱的民航客机，是有条件利用经济全球化去降低成本的。因此相比零部件的国产率，民用飞机更该关注的是自主知识产权。以超临界机翼为代表的C919气动设计由商飞完成，掌握设计和系统集成能力的C919具备完全的自主知识产权。
再者说，考虑到同行对市场的争夺，民用飞机可没有条件像战斗机那样，先解决有无，再对国产化后的问题去旷日持久地攻坚。也正因如此，民机领域的全球采购和协同早已成为不可阻挡的潮流。
曾经的我们没有自己的国产民用大飞机，陈毅元帅对此曾说:"我这个外交部长,出国不能坐自己的飞机,地位就与别的国家不同。”而时至今日，中国这个最庞大的民航市场仍然在别人手中。
