北京峰会 | 吉致汽车金融刘存：新形势下汽车金融收车的困境与应对

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现有的痛点，无定位车辆在收车上面是被边缘化了，因为拜这几年融资租赁行业、银行担保系迅猛的发展，市场上面有定位的车辆已经多得来不及收了，像金融公司没有定位的车辆是被边缘化的。没有定位的话，在2017年之前收车公司还可以采用一些其他的手段查到车的信息，2017年之后很多查车渠道都已经关闭了。我也理解我们的收车商，人家也是开门做生意的，放着好收的车不收，为什么要收难收的车呢？

欺诈和二押的产业化，欺诈是在引领我们汽车金融的反欺诈风控的发展了。这么多的反欺诈模型，反欺诈的引擎，其实都是在跟着欺诈分子的屁股后面跑的。你在系统里面部署了一个反欺诈的规则，举个例子，现在很多有GPS的系统里面部署了GPS相关的反欺诈的规则，其中有一条是多车共点，很多不相关的车在同一个点，这个点可能是二押的库，或者是欺诈分子中转的库，现在的玩法已经改变了。骗到车不在当地停留，在晚上分批把车分批分方向开上高速，高速上面打开屏蔽仪，这样GPS的规则都失效了。

还有借款人和车辆之间的限速是完全割裂的，割裂很干净，很难从借款人查到欺诈分子，利用的人找到车的出处、下落，现在是完全找不到的。还有欺诈和二押的车的库点，现在武装越来越严密的，有巡逻、报警、摄像头、大狼狗应有尽有，收车公司想搞定二押的库点强取强攻是很难的。

被管制化，整个收车的动作和行为，在警方公安那边还是不被支持的，不是被认可的一件事情。特别在有一些地区，像山东、河南、很多收车公司遇到了收车中的纠纷，警方处理上面没有站在金融公司，没有站在收车方一边，他们遇到很大的困难。

天眼手段的弱化，通过天眼查车的出处现在已经很难了。之前还有一种做法，手机定位到人，先找到实际用车人的手机，通过这个手机定位，通过人的位置找车的位置，这个做法现在也是风险很大，没有必要冒这个风险。非法信息不要去碰。

反收车联盟化，就是反抢，我们收车公司收到车，在运输过程中、停放以后会遇到有组织化的联盟化的反收车的反抢，这是2016年开始的，已经成为汽车金融收车上面很大的问题了，也是在部分区域，像河南、山东、江西。如果大的收车公司没有遇到过反抢都不好意思出来打招呼了。这个反抢已经严重影响到金融公司、融资租赁公司区域的资产质量。

黑车转移的跨区化，现在欺诈的车、二押处置的车，出处越来越是非本地化了，都往外面跑，有几个比较大的车辆的输入地，东北、内蒙、广西、云南、甘肃。跨区化会带来一个问题，我们原来金融公司派车的方式就出问题了，原来这个车是山东的，理所当然认为这个车还在山东，所以派单给山东的收车公司，这个车早就跑出去了，可能已经到了东北。

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