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根据规定，当时的二汽还不能生产轿车，但他们看重了深圳的特区优势，有意将轿车项目在深圳上马。
于是，黄正夏对李灏说：“我投资、我派人、我管理，一切我都包了。但是我对你只有一条，只要你做到两个字——保密。对外不准说是二汽要在这里建设车厂，要以你们的名义和外商联合生产。”
后来，深圳找了丰田、日产等公司，但这些汽车只愿意卖车给中国，并不想与中国合作生产，这件事情最终不了了之。
不过，深圳并没有放弃汽车工业。
资料显示，1986年1月，一汽深圳联合公司在深圳组装“红旗”牌轿车；90年代初，深圳润迅通信发展公司、北京北方车辆制造厂等合资成立深圳北方车辆发展有限公司，投资1.4亿元兴建了一个客车工业城，生产出豪华型客车。
到了21世纪初，深圳在电子、科技、金融等领域的发展已经显露了潜力，要不要“造车”，要不要重工业，成为一个热门的讨论话题。
2003年4月，深圳市相关部门组织了一场研讨会，专门讨论了这个问题，与会专家给出了不同的意见。有人支持，有人反对，也有人表示应该适度发展。
转折点发生在2005年。当年，深圳提出了“适度重型化”的新政，明确将汽车列为新的产业发展重点。
“那个时候，日韩美欧等国家的头部车企，已经在北京、上海、广州、武汉、沈阳等地成立合资公司。”一位了解广东省汽车工业的人表示，“尤其是广州，已经吸引了丰田、本田两大日企，深圳是否还有必要再建一个类似的合资公司，其实广东省也有不少争论。”
留给深圳的机会不多了。深圳，最终也没能吸引国外巨头前来建立合资公司，但这也使得他们闯出了一条与众不同的道路。
在汽车工业上，深圳选择将宝押在了新能源这个赛道上。2009年9月，深圳专门发布了《深圳新能源产业发展规划》（2009-2015），开始大力推动新能源汽车的发展。
那个时候，深圳虽然在新能源汽车产量上并未领先其他城市。但在此后的几年，深圳一直都是新能源汽车的消费第一城。在2017年，深圳还实现了全市公交电动化；第二年，又实现了出租车的全面电动化。
5年，产能扩大了30倍
深圳能够成为中国汽车第一城，无疑与比亚迪有着直接关系。
数据显示，2024年，比亚迪的年产量为430.4万辆，同比增长41.34%。不过，在430.4万辆车中有多少产自深圳？目前并没有权威的数据。比亚迪内部人士也表示，暂时不方便对外披露。
在国内，比亚迪有9座已经建成的生产基地，其中西安工厂，曾经是比亚迪最大的生产基地，年产量超过100万辆。
2003年1月，比亚迪进入汽车行业时，也正是从西安起步。当时，他们以2.54亿港元的价格收购了西安秦川汽车77%的股份。
最近几年，比亚迪将生产中心逐渐转移到了深圳，深圳的汽车年产量也得以快速增加。数据显示，2020年深圳的汽车产量仅10.93万辆，2021年为29.95万辆，2022年则飙涨到84.99万辆，2023年达到173.3万辆，成为中国的新能源汽车产量最大的城市。
短短5年，将产能从10万辆级别提升到300万辆级别，这在汽车工业史上并不多见。
“汽车是产业链最长、最复杂的行业，一座汽车城的诞生，往往需要几十年的积累，逐步将产业链的上下游聚集起来。”一个头部车企的供应商解释说，“深圳本身在汽车产业链上的积累不算多，但整个珠三角是中国汽车产业重要的基地。”
过去几十年，中国的汽车产业经历了从无到有、从弱到强的艰难蝶变，如今已经形成了长三角、东北、长江中游、京津冀、珠三角、成渝6大产业集群。
在珠三角，除了比亚迪之外，还有广汽、东风日产、小鹏汽车等知名的整车厂，围绕这些整车厂，活跃着上千家规模以上的零部件企业。
时下的中国汽车行业正发生着翻天覆地的变化，曾经的市场主导者合资品牌，他们的市场份额正在被比亚迪、奇瑞、吉利、长城等自主品牌蚕食。裁员、降薪、停产等，一直都是笼罩在合资车头上的阴云。
中汽协数据显示，2024年自主品牌乘用车的销量为1797万辆，同比增长23.1%，占乘用车总销量的65.2%。而2020年，这个数字还不足40%。
“这几年，对于供应商来说，都想跟比亚迪这样的头部自主品牌车企做生意，即便他们压价狠，打款慢，但是订单量大，持续，还能给自己的企业背书。”上述供应商表示，“比亚迪想把产业链聚集起来并不难。”
