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电动汽车不是新鲜事物。早在1891年第一辆电动四轮汽车就已问世。19世纪90年代到20世纪初，电动汽车曾经历了一个黄金时代。当时，电动汽车成为许多美国人、英国人、德国人、法国人的私人车辆，并在汽车市场里占据重要份额。1912年，美国注册的电动汽车达到3.4万辆（这超过目前世界大多数国家的电动汽车保有量），数量在当时各种汽车（电动汽车、蒸汽汽车和内燃机汽车）中占据首位。20世纪90年代至今，电动汽车再次迎来发展的黄金时期。动力电池的生产成本大幅下降，同时能量密度明显提升，再加上智能驾驶等技术的加持，使电动汽车的经济性和效用性大幅提高，发展加速。
不可否认，近年来新能源产品价更廉、物更美。然而，迄今为止它们仍然还都是小众产品。
1957年世界第一座商用核电站美国希平港（Shippingport）核电站并网发电，人类自此进入了和平利用核能的时代。之后至20世纪70年代，受到两次石油危机等因素的刺激，世界核电发电量快速增长。然而，20世纪80年代世界核电的发展降速，一些欧洲国家如瑞士、意大利、奥地利、瑞典、德国等相继暂停发展核电。2006年，世界核电发电量升至2.8万亿千瓦时，之后进入震荡徘徊期。虽然世界所有的电力和能源需求理论上都可以由核电来满足，但是迄今核电在世界一次能源消费总量中的占比从未达到7%。
图1 核能在世界和OECD国家能源消费量中的占比
Source: Energy Institute, Statistics Review of World Energy 2024.
早在20世纪70年代，北欧国家丹麦就开始发展风电，之后风光电的发展蔓延至世界各大洲。但经过近半个世纪的发展，迄今风光电在世界能源消费中的占比仍然较低。2023年风光电合起来在世界能源消费总量中的占比还不到6%。
图2 世界风力和太阳能发电量及其在一次能源消费总量中的占比
Source: Energy Institute, Statistics Review of World Energy 2024.
如前所述，电动汽车在130多年就已出现。虽然近些年发展势头向好，但迄今电动汽车在世界汽车保有量中的占比仍然很小。国际能源署数据显示，截至2024年底世界电动汽车保有量大约为5,800万辆，在世界汽车保有总量中的占比不到4%。欧盟是全球能源转型的急先锋，欧盟电动汽车的发展成就在全球范围内仅次于中国，但在2024年欧盟汽车保有量中，电动汽车占比只有约5%。
