独家 | 多位易到车主“无法提现”，现金流压力还是系统故障？

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而对于此次司机提现困难的问题，易到公关部回应称，“目前易到正在与国家有关部门监管信息交互平台进行数据对接，在此过程中，系统或会出现短暂性不稳定情况，对部分系统功能或有小幅影响。在对接工作完成之后，系统将恢复稳定。”

易到称，目前车主端提现时间是工作日的10:00-15:00，易到车主在该时段内均可正常提现，“不能提现”纯属谣言，各位车主个人账户资金依然可以按照易到平台规则进行正常支取。

实际抽成超50%的易到， 现金流到底如何？

不少遭遇提现难的司机认为，提现不成功不是系统故障这么简单，易到很有可能是现金流出现了问题。 今年以来，关于易到资金链出现问题的报道屡见报端。

除了提现遇到问题，易到的分成机制也是司机们密集吐槽的“重灾区”。在众多网约车平台中，易到用车虽然对用户补贴力度很大，但对司机的实际抽成比例却相对较高。

在滴滴上，平台的抽成比例一般在25%—30%之间，在易到用车上，平台提成比例为26.2%，从表面上看，二者差距并不大。

但实际上，易到用车的乘客端和司机端显示价格不一样，相对于乘客实际支付价格而言，易到平台分走的钱远远超过了30%。记者今日体验易到发现，在一单乘客实际付款金额为17.53元的订单中，司机端显示的订单金额为11元，经过平台提成后，司机的实际收入为8.13元，以此计算，平台总共的分成比例高达53.6%。

实行远高于其它平台分成比例的易到，理论上应该现金流很充足，但关于易到资金链断裂的猜疑却此起彼伏，为何？

以太资本投资经理寿灵超分析认为，互联网时代马太效应很明显，当滴滴收购优步中国后，占据了绝大部分市场份额，使得乘客、司机资源进一步向滴滴聚拢。“之前乘客选择打车APP的原则是哪个便宜用哪个，普遍涨价后，则变成了哪个方便用哪个，所以更快打到车成为竞争关键。”

寿灵超解释称，易到用车通过“充值返现”确实吸引了不少顾客，但是当顾客发现打车等待时间太久之后，就会逐渐减少使用易到的频次，司机一天接不了不少单，收入降低使得司机流失，供给端减少进一步加剧了乘客打不到车的情况，如此形成了恶性循环。

在寿灵超看来，用户规模是决定网约车平台能否盈利的关键因素，“易到最大的问题是自己的业务还没达到盈亏平衡点，用户规模不够。”

在一个易到乘客群中，多位乘客均表示近期用易到叫车越来越难，经常长时间无人接单，杨先生住在一个大型产业园中，据他透露，以前叫车附近平均会有40—50位司机，现在经常加价无人接单。

在易到平台上，司机端的订单价格被称为“一口价”，易到认为，“一口价”与其他网约车公司“司乘分离计价”的举措类似，属公司正常经营行为，“开展一口价之后，易到平台司机收入并未受到影响，乘客支出也未增加。”

易到回应称，推出一口价计价模式正是为了提高司机单位时间收入，并提高司机接单效率。

乐视入股后，易到“补贴”乘客约40亿

另外一个解释认为，易到过去的几年时间内，在用户补贴上烧了太多钱，这可能也是出现现金流压力的重要原因。

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