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老街-河内-海防铁路主干线全长约390.9公里，3条支线长约27.9公里，途经越南7省2市，贯穿多个重要区域——老街作为与中国接壤的口岸城市，矿产资源丰富；河内是越南的政治、经济和文化中心；海防则是越南北方最大港口城市。
中泰高铁二期工程从泰国呵叻至距离老挝首都万象仅一河之隔的边贸重镇廊开，全长357.12公里。该线路未来会跟已通车的中老铁路连通，为沿线地区创造巨大经济效益，提振中老泰三国的互联互通和全方位合作。
中尼跨境铁路从日喀则经吉隆口岸至加德满都，全长约515.8公里，采用中国标准轨距和单线电气化标准。建成后将成为连接中国与南亚次大陆的战略性通道，对提升尼泊尔交通基础设施水平、促进区域经济一体化发展具有重要意义。
中吉乌铁路从喀什向西，经吉尔吉斯斯坦进入乌兹别克斯坦境内，全长约523公里。建成后将成为（中欧班列）南通道与跨里海国际运输走廊的一部分，打通中国同中亚的最短陆上通道，到中东和南欧的铁路运距较目前线路缩短约900公里。
中吉乌铁路走向示意图 图片来源：《中欧班列建设发展规划（2016—2020年）》
中蒙甘其毛都-嘎舒苏海图口岸跨境铁路只有8公里，却“四两拨千斤”。中国2024年进口蒙古煤炭8370万吨，占其出口总量92.4%。与此同时，现有二连浩特至扎门乌德的中蒙铁路面临运力瓶颈。新铁路将强化供应链稳定性，降低中国进口成本，作为“中蒙俄经济走廊”关键节点，促进区域资源优化配置与绿色能源合作。
这些跨境铁路加速推进，使得一个以中国为关键节点，辐射东亚、中亚、南亚、东南亚的庞大铁路网络趋于成型。凭借这一超级网络，中国将更深度地参与区域合作，加强与各国经贸往来。
枢纽崛起
对内陆省份来说，跨境铁路无疑将带来巨大机遇——之前远离沿海的内陆地区，将变身成为开放门户。
比如云南磨憨，这座边境小镇因为2021年通车的中老铁路，一跃成为中国对东盟第一大铁路口岸。
中老铁路 图片来源：中国铁路
王国文表示，新的通道形成之后，将形成新的开放门户、新的区域枢纽和节点，也必然会增加中国对内对外贸易和投资机会。
备受关注的如喀什，坐拥亚欧“十字路口”的黄金位置，铁路时代却成了末端梗阻。一旦中吉乌铁路建成，国内经喀什到欧洲较目前线路将节省7至8天，喀什、新疆乃至整个西部的交通格局都有望为之一变。
去年5月，中国首个国际道路运输联盟（IRU）认证的国际公路运输系统（TIR）集结中心落户喀什。据当地媒体报道，此前在上海、广州等地运送至喀什的货物需换装境外TIR车辆，通过集结中心，将能实现“门到门”“点对点”运输。
与喀什类似的还有昆明。规划中的泛亚铁路由东线（中越铁路）、中线（中老泰铁路） 、西线（中缅铁路）组成，起点都是昆明。
目前已建成的中线将进一步延伸至泰国，东线正加速推进，西线也在建设中。三线交汇，让昆明有望成为名副其实的中国面向东南亚的核心枢纽。
中铁联集昆明中心站中老铁路国际货物列车正在装箱作业 图片来源：云南发布（杨紫轩 摄）
