小米 SU7 Ultra 提车一个月，聊聊车主才知道的那些优秀与不足……

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如果外观套件是形式追随功能的设计，那么内饰的升级则明显都是「心情件」。氛围和情绪价值拉满，进入座舱，跑车氛围感就会扑面而来。

Alcantara 全包覆、干碳饰板、亮黄色 Nappa & 麂皮座椅、对比色缝线、黄色安全带、头枕 Ultra 刺绣标志，碳纤维翻毛皮方向盘、红色 Boost 按钮，只要你是关注跑车的人，很容易就会联想到牛马伦的内饰，熟悉保时捷选配的人也会明白这些选配价格会有多美丽。

堆料容易，好看很难，Ultra 是少数能做的好看的车型。但内饰的质感还有很多提升空间。相比之下，莲花 Emeya 的内饰质感和细节有很多值得小米学习的地方。

Ultra 的太空银车漆是个明度偏低的灰色，光线下会呈现蓝色调。 期待像保时捷的 GT 银、液态金属银那种明亮金属质感的人会失望 ，它更接近小鹏 P7 的银色与奥迪水泥灰的灰度。这个颜色充满现代都市的气息，跟各种建筑风格都相当融洽。等验车后撕掉拉花，会更符合我的审美。

iPhone 直出，本是用来举报堵车的图片，正好是跟小鹏 P7 颜色的对比

SU7 的造型一直饱受争议，但争议点从不是好不好看。市场反馈说明绝大多数人认为 SU7 是一台好看的车。而 Ultra 则是在 SU7 的基础上增加了自己独有的「U」型设计元素，有了更多小米自己的设计。总的来说，Ultra 的颜值我是满意的，路上大家的反馈也都非常正向，同时我也很期待小米可以推出更多原创的设计。

在路上总是吸引大量目光

▍ 1500 匹马力

一句话总结： 动力摸不到上限，电门一踩一个晕眩，但加速体感与 Model 3P 相当。

没错，1500 匹确实很猛，推背感是很强，所有试乘试驾的朋友，一踩一个晕眩。但如果是自己开，只要半个月就会习惯这种加速度，之后便不会太在意马力这件事了。不用赛道模式的话，在公路上我们最多 只能使用 1024 匹马力 ，足以满足公路驾驶的所有诉求。运动模式可以带来零百 2.7s 的加速性能，账面数据很快，但在公路上的加速体感与 3P 相当。究其原因主要是这两方面：

1. 车身太稳。2.4 吨的车重加上优秀的调教，车内的速度感知很弱，人在车内的体感没有 Model 3P 那么强。
2. 电门延迟。也许是调教取向不同，也许是能力差异，总之 Ultra 没有特斯拉那种零延迟的电门响应。

因此，期待 Ultra 能带来与其他三秒车型明显的体感差异，以及认为 Ultra 能像 Model 3 一样轻巧灵活的人会失望。因为 Ultra 的尺寸与定位，注定了它不会像 Model 3、BRZ、Type-R 那样轻巧灵活。尤其是日系性能车转过来的人，一定会认为 Model 3P 更符合「操控好」这个词的理解。Ultra 的定位是高性能 GT，拿燃油车对比，可能更像 M5、RS7、Panamera GTS 这一类大型性能轿车。

Ultra 主要优势体现在高速稳定性以及中后段加速能力。时速 100 以上的提速像零百加速那般轻松，相当恐怖。所以在赛道之外，这辆车的动力是绝对溢出的，像我这样一年只下两次赛道的人来说，这 1500 匹可能是键盘值最高、但却最用不上的东西。真正让我喜欢开 Ultra 的原因，反而是大部分网红与车评人不太提及的那些点。

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除了 1500 匹，Ultra 还有什么优点？

▍ 「可街可赛」的行驶质感

在许多人看来，高级的底盘就是 「如履平地的悬浮感」。这是对的，但 Ultra 的行驶质感是另一种高级。 它会把路面信息传递给驾驶者，但

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