从负债200万到营收1000亿，他折腾16年，最新目标是全球第一

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魏建军感觉很新奇，就借来一辆皮卡开了几圈，“为什么不生产皮卡呢？”他脑海里突然闪过一个念头。

回国后，魏建军到长春、上海、广州等汽车重镇兜了一圈，发现大家都在争抢轿车市场，而 进口皮卡都在40万，根本无人问津。 这下魏建军放心了“马上搞皮卡！”

皮卡的定位非常明确，就四个字“质优价廉”，主要面对小企业以及个体户。

有了之前改装车的经验，生产个皮卡那还不跟玩似的，半年以后长城皮卡就问世，定价就是6万元的跳楼价。

果然，长城皮卡在民营经济颇为发达的珠三角大放异彩。1998年，长城皮卡销量超过7000辆。

此后，魏建军适时提出改制计划，保定政府也很开明，他最终获得46%的股权，一跃成为 最大股东。

有了尚方宝剑，此后的长城皮卡就完全按照魏建军的打法来玩，“一年一大改，三月一小改”。客户就要疲倦的时候，魏建军马上就推出新款。

到了1998年，长城皮卡实现了1.3万的销量，成为了当年最大的一匹黑马，一举成为小型客货车的第一。从此，就再也没有掉出过第二。

不做，此时的小型车市场风起云涌。魏建军本想吃掉田野汽车，不过后者却投靠了华晨。于是魏建军扭头在2000年2月，收购了河北高碑店的华北汽车制造厂，并投入3亿成立长城华北汽车。

但是，发动机一直是短板，魏建军感觉不踏实。 他找到了保定的冯柱和李金祥。两人听说魏建军要做发动机，头如捣蒜“马上投钱”，当月就成立了长城内燃机厂。

就在那个节骨眼上，又出了一个岔子“皮卡在北、上、广、深等一线城市遭到限行”，如在北京，五环以内根本不让上路，大城市的皮卡立刻成了一匹死马。

换上一般人立马跳河了。魏建军却马上做市场调查，他很快发现国内SUV的价格都在20万元左右，10万元以下的没有。

“可以将皮卡变形， 在大城市延伸，寻找市场缝隙”。 魏建军非常兴奋“又将是一个大金矿”。

经过两年的筹划，2002年6月，价值8万的长城赛弗SUV上市。果然如魏建军预言一样，上市不到一年，销量就超过3万。

紧接着魏建军又推出了功能、定位不同的赛影RUV、赛骏SUV等系列产品，结果好评如潮。

2003年，长城皮卡和长城SUV分别占据了市场35%和25%的份额，利润一举超过5个亿，长城赚翻了。

当年12月，长城汽车在港挂牌，一举获得682倍的超额认购。

有了资金支持，魏建军决定大举进军家用轿车，他通过并购、重组的方式，花两年时间建立了一个集发动机、车身、前桥、后桥等重要零部件的生产基地“能年产汽车50万辆”。

2006年，魏建军一口气推出了精灵、炫丽、酷熊、凌傲、腾翼C30、腾翼C50等六款车型，一时间长城汽车风光无限。

不过，魏建军忘了一件事，国内轿车的主流是合资。同样一款产品，卖相同的价格，长城根本没什么优势，果然那6款车在2007年销售惨淡。

这个时候，魏建军3岁养成的军人风格救了他，他马上悬崖勒马，快速回到自己熟悉的SUV领域。

此后的2011年，长城首款都市SUV哈弗H6上市，一年就卖出去28万辆。

5年后的 2016年，长城汽车完成了107.5万辆的销售业绩，销售收入超过1000亿，哈弗H6一款车型就占了56万辆，连续14年摘下中国SUV品牌市场的桂冠。

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