【精选专题】动力电池退役大潮将至，北交所康普化学为锂电回收卖铲人

正文

请到「今天看啥」查看全文

目前汽车上使用最多的动力电池为磷酸铁锂电池和三元材料电池。梯次利用的电池多为磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池容量随循环次数的增多呈缓慢衰减趋势从汽车上退役下来的磷酸铁锂电池仍有较多循环次数，有较高梯次利用价值。

磷酸铁锂电池循环寿命在3500次以上，部分可达5000次，同时容量随循环次数增加衰减趋势较为缓慢。此外磷酸铁锂电池不含钴、锂、镍等金属，资源化价值较低。因此，磷酸铁锂电池一般继续作为储能电池继续利用。

三元电池由于可以提炼出镍、钴、锂等金属，更适合进行资源回收，再生利用价值较高。根据三元电池正极材料中镍、钴、锰金属的占比不同，三元电池可分为NCM111、NCM523、NCM622、NCM811等型号。三元电池高镍低钴化趋势明显，未来高镍三元电池有望成为行业主流。

1.2、 时隔5年工信部重新修订《规范条件》，中国资环集团成立

1.2.1、 2024年本《规范条件》重点聚集优化技术指标体系等内容

为进一步加强新能源汽车废旧动力电池综合利用行业管理，引导行业健康发展，工业和信息化部对《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》进行修订，形成《规范条件（2024年本）》，于2024年12月16日发布（中华人民共和国工业和信息化部公告2024年第42号）。

《规范条件》重点聚焦四方面内容： 一是优化技术指标体系。 将冶炼过程锂回收率的技术指标由不低于85%提高至不低于90%，新增破碎分离后的电极粉料回收率不低于98%、杂质铝含量低于1.5%等技术指标，引导企业强化技术创新，提升工艺水平。 二是更新完善标准规范。 增补《车用动力电池回收利用拆解规范》《汽车动力蓄电池编码规则》等新能源汽车废旧动力电池拆解、编码标准，根据《一般工业固体废物贮存和填埋污染控制标准》更新有关要求。 三是新增电动自行车锂离子电池相关要求。 明确梯次利用电池不得用于电动自行车、再生利用企业应当兼顾处理电动自行车废锂离子电池等要求，助力完善电动自行车锂离子电池回收利用体系。 四是强化产品质量管理和企业选址等要求。 《规范条件》提出企业应建立产品可追溯、责任可追究的质量保障机制，增加再生利用产品强制性标准要求，进一步提升综合利用产品质量。明确新建综合利用企业应按要求进入产业园区，引导企业合理布局，推动产业集聚发展。

在此之前，动力电池回收行业的发展历程大致可分为三个关键阶段：初步探索期、专项政策密集出台期以及试点实施推进期。在每个阶段，政策、技术与市场都在不断演变，共同推动着行业的规范化与可持续发展。

初步探索期（2012-2015年）

这一时期，动力电池回收行业主要借助新能源汽车整体政策中的部分条款来获得发展动力。2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》的发布，开启了引导动力电池生产企业重视废旧电池回收利用的先河，同时鼓励培育专业化的电池回收利用企业。当时，动力电池回收行业尚处于萌芽状态，政策扶持力度和市场关注度都相对较低。2014年，《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》提出要着手研究制定动力电池回收利用政策，并致力于构建完善的废旧动力电池循环利用体系。在该阶段，政策的核心目的在于助力新能源汽车的推广应用，动力电池回收利用只是其中的一个分支环节，不过为后续专项政策的制定与出台打下了基础。

专项政策密集出台期（2016-2018年）

随着新能源汽车市场的蓬勃发展，动力电池回收的重要性愈发显著。2016年，国家发改委等五部门联合发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》，对动力电池回收利用实施指导性管理，引入了生产者责任延伸制度，并倡导开展废旧动力电池梯级利用。同一年，工信部也发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》，进一步规范了废旧动力蓄电池综合利用企业的运营行为。2017年，工信部等四部委又联合发布《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，强化了对动力电池产品性能、寿命、安全性、可靠性以及智能制造、回收利用等方面标准的制修订工作。在这一阶段，政策的出台呈现出更加系统化、专项化的趋势，为动力电池回收行业的发展指明了清晰的方向。

试点实施推进期（2018年至今）

自2018年起，国家相关部门接连推出新能源汽车动力电池回收利用试点方案，政策出台的节奏明显加快。同年，工信部等七部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确规定汽车生产企业需建立动力蓄电池回收渠道，承担起回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池的责任。随着试点工作的不断深入，行业相关的规范性政策也在逐步健全。2021年，国家发改委出台了《“十四五”循环经济发展规划》，对“十四五”时期循环经济领域的重点工程和行动进行了部署，进一步促进了动力电池回收产业的发展。同年，国务院发布《2030年前碳达峰行动方案》，提出了推进退役动力电池、光伏组件、风电机组叶片等新兴产业废物循环利用的目标。

1.2.2、 组建新央企中国资源循环集团有限公司落地天津，布局深圳

2024年10月18日 中国资源循环集团有限公司（中国资环集团） 在天津成立。这家 新组建的中央企业 将专门从事资源循环利用，承担打造全国性、功能性资源回收再利用平台的重要任务。企业注册资本100亿元，由国务院国资委代表国务院履行出资人职责。从股权结构看，国务院国资委、中国宝武钢铁集团有限公司、中国石油化工集团有限公司、华润（集团）有限公司各占20%，中国铝业集团有限公司、中国五矿集团有限公司各占10%。

中国资环集团成为覆盖多个重点再生资源回收品类，集仓储、加工、配送、以旧换新、标准制定输出等功能为一体的综合解决方案提供商。

中国资环集团将同步设立多家专业化子公司，业务涵盖线下资源回收网络建设和废钢回收、电子产品等耐用消费品回收和以旧换新、新能源汽车和电动自行车废旧电池业务、退役风电和光伏设备回收、废有色金属回收以及废塑料回收加工等，充分发挥龙头企业作用，带动扶持行业内其他企业特别是中小企业健康运营，引领行业规范有序发展。

华润环保 于2024年10月加入中国资源循环集团有限公司，成为其成员企业。2024年11、12月，中资环绿色供应链（深圳）有限公司、中资环新能源循环利用科技（深圳）有限公司先后成立。

1.3、 2025年我国退役动力电池回收或迎高增长

随着新能源汽车、3C电子产品等的普及，废旧电池的产生量不断增加，为回收行业提供了丰富的原料来源。如电动汽车市场的快速扩张，使得退役动力电池数量持续增加。据中国汽车工程学会统计，2023年我国退役动力电池总量已超过58万吨。

近年来，随着我国新能源汽车的广泛推广，电动汽车保有量不断攀升，动力电池装车量也相应增长。鉴于新能源汽车动力电池的平均寿命通常在5-8年左右，自2018年起，中国已逐步迈入动力电池大规模退役的新阶段。同时，资源紧张与成本上涨的压力也促使动力电池回收市场规模迅速扩张。据中商产业研究院预测，到2025年，动力电池回收市场规模将达到55.6GWh，而到2030年，这一数字将大幅增长至380.3GWh。

根据CABRCA的预测数据，2024年我国动力电池退役量预计将达到20.2GWh，同比增长48.53%；退役新能源汽车数量预计为40.29万辆，同比增长46.56%。展望2030年，退役电池和新能源汽车的数量预计将分别达到148.7GWh和298.91万辆。在2025年至2030年期间，退役电池和退役新能源汽车的年均复合增长率预计分别为37.64%和38.11%。

中商产业研究院数据显示，2022年中国理论废旧锂离子电池回收量高达76.2万吨，预计2026年中国理论废旧锂离子电池回收量将达到231.2万吨。

请到「今天看啥」查看全文