专车单车这一年，改变了人们出行，但没人知道它能持续多久 | 年终盘点

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市政公共自行车的使用体验并不能令人满意，复杂的办卡手续以及有桩取还车模式浇灭了不少消费者的热情。共享单车恰好用互联网以及简单的智能硬件技术，解决了随处取车、随处还车的技术难点。

摩拜单车内置了 SIM 卡，利用 GPS 定位，用户可以在手机 app 上寻找附近的单车，app 扫码完成开锁，关锁则自动完成计费。只要缴纳一定金额的押金，即可在所有城市使用同品牌共享单车。

简单的使用流程拉低了共享单车的用户门槛，各个平台充沛的融资也让它们得以更快地投放新自行车，共享单车触手可及。尽管不少共享单车骑着费劲，一些用户上私锁、蓄意破坏的问题屡见不鲜，共享单车仍然凭借这些优势，成为目前城市出行 “最后一公里” 难题的最佳解决方案，还有不少用户把它当成城市旅行的代步工具。

网约车与共享单车是 “资本寒冬” 里鲜有的，不涉及太多新兴技术的商业模式，恰恰是这两个看起来没啥技术含量的服务，难得地撼动了中国大量消费者的生活方式，甚至影响了国家政策的制定。

2015 年滴滴受国家网信办邀请出席第八届中美互联网论坛，一些地方政府与滴滴达成合作，借滴滴的大数据改善城市交通；摩拜单车创始人胡玮炜在 1 月 13 日参加了李克强总理主持的国务院座谈会，总理对共享单车表示了肯定：

我希望有更多新业态像这样，依托互联网和服务业带动制造业的发展…… 谢谢你，给我们带来了一股春风。

资本成就了专车和共享单车，它们都变成了烧钱的游戏

网约车与共享单车能在短时间覆盖到普罗大众，离不开资本的支持。

2014 年初，微信支付在第一轮为期 1 个月的补贴活动（1 月 10 日至 2 月 9 日）中投入 4 亿元，让嘀嘀打车用户突破 4000 万，也培养了用户使用微信支付的习惯。同期，支付宝和快的打车宣布投入 5 亿元补贴用户，第一轮补贴活动 “直到 5 亿元花完为止”。在持续近半年的补贴大战中，双方阵营烧掉了超过 24 亿元。

（图片来自：Giphy）

这只是嘀嘀打车与快的打车进行的第一轮补贴大战，类似的事情在接下来 2 年里屡见不鲜。在共享单车的地盘里，烧钱游戏的主角不是用户补贴，而是看得见摸得着的自行车。

如果当年的滴滴、Uber 中国、神州专车不做用户补贴，专车市场恐怕还成不了大众市场，滴滴的主要业务仍然是出租车；不烧钱的话，ofo 共享单车可能还屈居在高等院校里，摩拜单车只是少数城市年轻人的新鲜玩意。

网约车和共享单车市场之所以聚拢了如此多的资本，是因为它们触及了人们出行的痛点，能吸引到大量用户。在一个遇冷的创业环境中，它们是投资人为数不多的选择。既然选择不多，那好不容易抓住红利的投资人，势必会把更多的资源投入这个行业。

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