“把同一批环保缺陷车型都‘揪’出来”

正文

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Q

如何看待机动车环保召回？ 建立机动车环保召回有何意义？

吴： 我国实施汽车召回制度后不久，主管部门就开始研究环保召回立法。但由于当时车辆的环保问题太多，产生因素较为复杂，信息收集难度较大等问题就被暂时搁置。 近年来我国汽车产业迅速发展，产销量持续增长，同时技术水平快速提升，排放控制技术也愈加成熟，为环保召回创造了良好的外围条件 。 新修订的《大气污染防治法》第五十八条明确规定要建立机动车和非道路移动机械环境保护召回制度，刚好成为一个新的驱动力。

建立机动车环保召回制度， 能够把一批因为设计、制造等原因导致排放超标的问题车型全部“揪”出来，这对于在用车污染治理意义重大。 此举既填补了召回领域的一个空白，又完善了后市场监管。

征求意见稿对《大气污染防治法》中相关生产者的信息报告义务、缺陷调查及召回实施程序、监管职责和法律责任等相关内容做了进一步细化和明确，使环保召回更具有可操作性，能够满足监管需要。 希望机动车环保召回管理规定尽快出台与实施。

Q

环保召回的流程是怎样的？ 和安全召回有无区别？

吴： 环保召回的程序和步骤具体涉及信息管理、信息会商、缺陷调查、召回监管等几方面。

信息管理： 市场监管总局负责建立信息系统，收集投诉和舆情信息，接受和管理生产者备案信息；生态环境部负责收集和分析机动车环保检验信息、污染控制信息、维修信息和投诉举报信息。以上信息两部门相互共享。

信息会商： 市场监管总局会同生态环境部建立专家会商机制，定期会商，分析处理机动车可能存在的环保缺陷信息。

缺陷调查：

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