铁锂狂奔、三元式微，全球动力电池市场“变局”

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” 来解释翻转格局的成因。

变化发生在 2023 至 2024 年初，终端车市尤为惨烈的价格战背景下，老牌国际车企在国内乃至全球市场节节败退。 当发觉自身已丧失电动化市场主导地位，老牌国际车企不得不 改换 观念，重新审视自身电动化战略 —— 铁锂市场大有可为，三元的优势或需要更新的产品形态。

重识铁锂市场空间

近年来， Stellantis 集团、福特、雷诺、大众、奔驰、通用、现代、起亚都宣布加大磷酸铁锂电池装机占比，并与宁德时代、国轩高科、远景动力以及 LG 等电池企业进行合作。

而上述车企官宣导入或扩大磷酸铁锂装机的时间节点 集 中在 2024 年。在 2024 年前后， 4C 磷酸铁锂电池密集发布，叠加 CTP 结构创新的普及，国内动力电池对磷酸铁锂的探索达到历史高度。并且借由终端新能源乘用车超 50% 的销售渗透率快速推向市场，使 4C 铁锂快充 +CTP 这一方案成熟，为国内新能源乘用车 “ 电比油低 ” 奠定基础。

也正是这一时期，国内动力市场三元 / 铁锂装机份额的差距越来越大，从摇摆于 “ 四六开 ” 与 “ 三七开 ” 之间，逐步发展为铁锂狂奔、三元式微，到现阶段的 “ 二八开 ” 。

2025 年，比亚迪、宁德时代相继发布二代刀片电池、二代神行超充电池，将铁锂系快充峰值充电倍率推向 10C ，搭配兆瓦级超充，快充体验实现 “ 油电同速 ”

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