京津冀出租车全改纯电动，到底是不是瞎折腾

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2. 电动汽车不适于京津冀地区冬季气候，乘坐舒适度较差

电动汽车的动力电池在低温状态下，充放电性能急剧下降，加之冬季需要动力电池放电制暖，导致续航里程大打折扣；调研统计北京冬季(每年11月至次年2月)低温时，磷酸铁锂电池车型里程最低降至标称工况里程的50%~60%，三元锂电车型降至工况里程标称的70%左右。如此一来，当前主流电动汽车实际冬季续航仅在130到200公里左右。可见电动汽车在华北冬季，完全不能满足出租车使用要求。另外根据我们的调研，为增加续航里程，不少电动租车司机冬天不开暖风，导致乘坐舒适度很差。

3. 充电基础设施不足，难以满足出租车行业需求

2016年对北京市公共充电设施的调研发现，即使是电动汽车普及和充电建设超前的北京，仍存在严重的充电困哪问题！原因是多方面的，充电桩数量、分布不合理、充电车位大量被占用或损毁导致不可用等、骗补、过度跑马圈地、快充过少等等，使得即使账面上有大量的充电桩，电动汽车充电仍然困难重重。大量电动汽车作为出租车突然涌上路面，让他们去哪里充电？？？况且出租车充电频率远远高于私人车辆，势必对已经混乱的公共充电设施是雪上加霜！

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