主要观点总结
文章讨论了宝马汽车在新世代技术上的创新，将智能化与驾驶体验相结合，提升驾趣作为‘驾’值创新的出发点。文章介绍了宝马的智能座舱、新世代技术集群、全栈自研技术矩阵等方面的创新，并强调了宝马在中国市场的战略地位和创新合作。
关键观点总结
关键观点1: 宝马汽车的新世代技术以创新提升驾驶体验为核心。
宝马在智能座舱、新世代技术集群等方面进行创新，旨在提升驾驶乐趣，将智能化与驾驶体验相结合。
关键观点2: 宝马重视中国市场，集成中国方案进行研发。
宝马在中国市场推出首款中国专属新世代车型，并依托中国创新生态进行研发。宝马在研发、生产全链条都寄托于中国创新生态，与本土企业合作，将突破性技术落地。
关键观点3: 宝马注重智能化技术的安全性和实用性。
宝马强调安全第一，注重驾驶模拟中心和严苛测试体系的建立，以确保技术的可靠性和安全性。宝马在智能化技术的应用上，注重用户体验，追求让客户会用、敢用、能用的技术。
关键观点4: 宝马将人的感受作为技术创新的重要参数。
宝马认为技术创新与应用的价值在于更好地服务于人，公众想要的汽车应是善解‘人’意有温度的出行伙伴。在智能化和驾驶体验方面，人的感受是最重要的参数。
正文
有心者会发现，这次上海车展上，宝马展台有些独具一格：它看上去就像是个「巨幕影院」版的BMW新世代超感智能座舱，在上面，参观者可沉浸式感受BMW首创全景iDrive与新世代操作系统X带来的特别人机交互界面。
如果说展台设计也是某种语言，那其表达的要义就在于那两个字：驾趣。
早在燃油车时代，宝马就以操控性能著称，成了驾趣的代名词。
驾趣对应的是驾驶体验。都知道，随着汽车进入电动时代，大马力已不再遥不可及，性能阈值也持续突破，「冰箱彩电大沙发」和会加热按摩的座椅已成标配。
但在宝马看来，真正的驾趣并非简单的电机强劲输出或座椅推背感，而是加速、转向、底盘、制动与驾驶者之间直觉协作带来的「人车合一」体验。
宝马将其拆解为了两点：「悦驾」
（BOOST）
，车要开得快，跑得久，刹得稳，真正实现车与人沟通如一；「悦享」
（EASE）
，让信息传递「零层级」，驾驶专注「零打扰」，驾乘体验「零压力」。
无论是燃油车时代还是新能源汽车时代，宝马都很重视精准的后轮驱动、独特的转向调校带来的出色操纵感。
在今天，提升驾趣之路在何方？循着「无智能不未来」的方向看去，答案已若隐若现：智能化。
▲宝马展台就是新世代超感智能座舱的放大版。
宝马也早早意识到了这点，在智能座舱、智驾系统等领域持续发力，推出「智能加持」「油电同趣」的丰富产品阵容，着力用智能化重塑驾趣。
由于秉持驾趣导向，宝马对智能的认知有别于许多车企。
近年来，受「软件定义汽车」「汽车是另一个手机」等观念影响，有些车企把车机做成手机，把智能设备生硬地置于车内，言必称「颠覆」「再造」，似乎车已不车，只是个IoT终端。
但宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔却说：「我们不生产车轮上的智能设备，我们将智能真正地融入汽车！」
宝马没有兜售「汽车Bot
（机器人）
」的概念，而是让汽车先回归汽车，以驾驶者为中心去塑造智能逻辑。它强调的是驾驶体验，而非技术堆叠。
此次宝马首次以完整合体形式公开亮相的「新世代」技术集群，之所以被宝马视作「宝马创新的集大成之作」、寄予「宝马转型的里程碑式产品」厚望，就在于它对驾驶体验的革新。
「新世代」三个字，本就带有面向未来的意味。新世代的未来感，首先就体现在驾趣上。
宝马集团董事长齐普策在发布会上就说：「
如今，我们正将智能纯粹驾趣提升至到一个全新的高度。宝马集团的创新成果就是新世代，以宝马独特之道，创智能未来出行。人工智能赋能、驾驶动态、动力总成、电池技术、操作理念、数字化和生产——新世代在每一个维度上都代表着全新一代产品。」
最典型的注脚就是，在智能座舱方面，宝马并未采取其他车企「屏幕堆屏幕」的常规操作，而是以视平线全景显示重新定义人车交互。
▲BMW新世代「视觉锥」系统分层信息排布更切合司机驾控需要。
这块横跨整个仪表台的玻璃屏幕，将虚拟与现实世界无缝融合，用户无需在复杂菜单中反复操作，通过手势或语音即可完成指令。
别小看二者的区别：得看到，现在但凡是款新车，都爱炫自己的智能座舱，特点都是将大量信息置于中控屏，但随之而来的问题是，每次信息获取和交互操作，都会发生视线转移，这会让司机分心，带来安全隐患。
BMW首创全景iDrive则坚持以驾驶员为本位，用超1米的超宽视域视平线全景显示投影、全新的3D抬头显示、竖向双辐超感智控方向盘及「自由剪裁」式设计的行业首创新世代向心中控等四项行业独有的创新交互界面，替代了中控台「按键森林」式设计。
