正文
应宜伦在开创博泰前领导的是一家中国领导性的汽车互联网营销公司，曾发布过上百款新车，营销自己如探囊取物，但现在却几乎没有一点声音，这种非常不符合常理的低调，与博泰在2015上海车展发布中国第一台ProjectN智能汽车的轰动，与他在各种论坛与产品发布会上那种强烈的现实扭曲场，甚至与花费上千万资金只为让苹果导演拍摄一部博泰iPDA产品影片反差太大了。
在宣布不再造车之后，他和他的博泰都过于低调了，几乎所有场合都见不到他们的声音。而这也让他成为这个行业最富争议的人物了。到底是怎样的原因导致这样的反差或者说矛盾？
“博泰在做的都是公司的机密”，他说，“一开口，都是机密。”我一下子晕菜。当然，我知道这是真的。应宜伦在干什么？我实在是非常清楚的，他也有不少点可以宣传，但这一次却执拗地保持低调。
这导致知道的人对他极其赞美，不知道的人对他极其贬低，而他明确表示不在乎。我能想象，他希望在给这个行业一个惊喜前像英雄一样保持静默，这种静默，可以说是正孕育力量，当然更是成熟的表现。
应宜伦所领导的博泰在车联网行业已经创业七年。七年对汽车工业一百三十一年发展史而言还是一个稚嫩的幼儿，而对互联网企业已经是一个青年了，就是站在这样一个充满矛盾与冲突的互联网与汽车行业中间，从创业开始就是第一家在全球意义上真正进入3G与智能操作系统的博泰走过了七年。这七年，我们作为一个旁观者会很轻松，但他的内心是跌宕起伏的。
在最近的一次见面中，他告诉我，博泰现在每年都100%业绩增长。而我也看到了博泰7月份将会上线的网站，他给我快速翻过，那是一个做工非常精良内涵异常丰富的网站。他说，原本需要至少六七十人半年工作量，博泰只用了两位员工和三个月去完成。
我明白他的意思。博泰这家企业500多人中400多位是工程师，人人都像那两位员工，那会是怎样的效率与效能？这又让我想到他说的那句话——“我们核心是86人，只走了四个”。
有人说博泰人才流失极大，有人说它是车联网的黄埔军校，不可否认的事实是，从博泰走出的人，一些人去了汽车公司做了全球高管，一些人去了阿里斑马与蔚来汽车，还有更多的是进入国际与国内汽车公司负责它们的车联网业务。这貌似是中国第一个反向输出到互联网，汽车，互联网汽车行业的案例。
在几个月前博泰老员工的一次聚会上，很多人的共识是，如果这个团队组成协会，那才是真正的中国车联网行业协会。但应宜伦本人一直坚持认为，博泰核心的团队有86个员工，真正离开的只有四位。我所知道的是，为了更好地稳固队伍，2016年，这其中66人在两天内100%完成了个人持股计划。
