内卷催生暴雷风险
当汽车行业深陷
“
价格战
”
狂欢时，魏建军始终保持清醒：
“
我们内部有一个原则，哪怕跌出（产销规模）前十，我们也要坚持走正确的路。消费者愿意买便宜车这是可以理解的，但大家都亏钱的行业，可持续吗？
”
魏建军指出，任何商业都需要有利润，只有赚钱造血持续投入才能得到发展，但纯电领域
“
卖一辆亏一辆
”
，这种怪象背后是资本裹挟下商业逻辑的扭曲
——
资本套现离场后，产业只剩
“
赔本赚吆喝
”
的空壳。
当前，持续的内卷已让汽车行业的发展陷入恶性循环，愈演愈烈的价格战就是最明显的例子。据中国汽车流通协会统计，
2024
年全国乘用车市场中，新能源新车降价车型降价幅度达
9.2%
；燃油车新车降价车型降价幅度达
6.8%
；总体乘用车市场新车降价车型的降价幅度达
8.3%
。
在价格战的影响之下，整个汽车行业上下游的盈利能力持续承压。中国汽车工业协会数据显示，
2024
年汽车行业利润率仅为
4.3%
，较
2023
年下跌
0.7
个百分点，远低于全国工业企业平均
6%
的水平。据中国汽车流通协会发布的《
2024
中国汽车流通行业年度报告》，
2024
年
1
—
11
月，新车市场价格战已致使新车市场整体零售累计损失
1776
亿元。
“有些产品从二十二三万（元），这几年一下降到十二三万（元），什么样的工业产品能降十
万（元）还得到质量保证？这是绝对不可能的事。”魏建军指出，部分主机厂在价格战的压力下已经偷工减料，威胁汽车的安全、寿命以及可靠性。因此，他建议新能源补贴应服务于行业健康发展，该退出时就退出，国家政策应以推动产业健康发展为核心。
如其所言，当前新能源汽车虽然发展势头凶猛，但迟迟难以摆脱盈利难题，无法形成正向循环。梳理国内多家新能源汽车企业的财报可以发现，年亏损数十亿元已是常态，尽管一些企业已经成立了十年之久。新能源汽车“卖一辆，亏一辆”的现状，显然不符合可持续发展的模式。而为了持续发展下去，一些新能源车企只能继续举债，其资产负债率越来越高，产业风险也随之高企。
反观全球汽车行业，成熟的国际车企巨头无一不是将盈利当作企业发展的首要目标。财报数字显示，丰田汽车
2024
年财年实现全球营业额
48.04
万亿日元（约
2.4
万亿元人民币），同比增长
6.5%
；净利润为
4.765
万亿日元（约
2376
