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豪华品牌聚焦差异化
向中国同行学习当然重要，但仅靠“学中国”绝对不够。跨国车企要在和本土品牌的竞争中占得一席之地，必须找到自己的差异化特色——要做一些中国竞争对手无意去做，或一时还做不到的事。
在这方面，老牌豪门
BBA
在上海车展期间做了不错的示范。
破局的思路之一是加强动力性能。传统豪车本就以强劲的动力性能著称，高速启动的强烈推背感一直都是重要的卖点。尽管这种体验随着纯电动车普及已经不再那么稀缺，但豪华品牌在动力领域的全部积累并非从此全无用武之地。
以宝马为例，其于车展前夕在上海体验中心举办了一场实地演示，直观展现了“新世代驾趣概念车”的动力性能。这款四驱纯电动车搭配宝马自研的动力控制单元，不踩刹车就能完成漂移，还配有空气推进器，能够攀爬高达
54
度的斜坡，创下纯电动车的爬坡纪录。这款车同时还搭载罕见的大圆柱电池，其区别于常见的方形电池包，能量密度更高，带来的动力表现和充电表现也都更佳。
宝马新世代驾趣概念车。
除了电控和电池这些与电有关的装置，一些燃油车上特有的配置也能为新能源车带来卖点。比如奔驰的纯电
CLA
上搭载了一款新能源车里极其少见的东西——变速箱。由于电车可以直接用电机控制速度，因此在大多数电车上为了节省成本，这个零部件都已经被砍掉，但它并非全无用处。且不说很多车主都把变速箱的换挡功能视作油车的一种优点，认为其能带来驾驶乐趣，即使纯从动力性能角度客观地看，变速箱也能弥补纯电动车的固有短板。
由于电机旋转越快、发热越严重、电耗越快，这就使得电车在高速行驶状态下能耗偏高，并且要提升最高时速相对较难。而变速箱恰好可以解决这个问题，通过内置的传动装置，变速箱可以允许电机在同样转速的情况下驱动车轮跑更长的距离，从而提升其在高速行驶时的动力表现并节省能耗。因此对于豪华品牌来说，增加变速箱虽然提高了成本，其换来的体验仍旧是值得的。此前保时捷的纯电动车
Taycan
就配有变速箱，但那款车起售价近
90
万元，而奔驰今年不惜工本地首次将其搭载到
30
万元级别的车型上，显然是下定决心要在动力领域做出差异化。
在动力性能之外，内外观设计也是传统豪车推陈出新的焦点。比如上海车展期间上汽奥迪旗下
AUDI
品牌发布首款量产车
E5 Sportback
，该车型彻底取消了奥迪以往电动和燃油车型共有的标志性前脸格栅，而是采用封闭式设计，并且和其他新能源车普遍采用的封闭式设计都保持了较明显的区别度。
与此相比，宝马在内饰方面的尝试更为大胆。和传统新能源车普遍配置一块方形屏不同，宝马这次在多款车型中展示了“异形屏”设计。这种屏幕并非规整的矩形，而是偏向驾驶员一侧的平行四边形，并且在左上角和右下角都做了切边处理，在保持传统大屏功能的基础上，提供了一种十足的奇异感。
大众市场的打法不再只有“以价换量”
对豪华品牌来说，市场较小、定价较高，消费者对差异化的需求天然就很强。但在价格更亲民的大众市场，消费者对性价比更敏感，而这就需要完全不同的另一套答题思路。
面对快速发展的中国新能源车市场，最近两年主流合资品牌的常规打法是“以价换量”，用不断降价来维持旗下燃油车岌岌可危的销量。但即使如此，很多合资车企在最近几年的销量也经历了“腰斩”式的下跌。比如
2017-2024
年，上汽通用的销量从
190
