一场材料引发的革命 | 青主谈

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F1赛车净重只有600多公斤，所以加速才能那么快，制动距离才能那么短。

如果是一部2吨重的车，你马力再大也没用，在大直道上绝对速度可能还行，但是你高速过个弯试试？吨位一大，加速就慢，好不容易速度加起来了，又减不下来。所以，汽车从诞生之日起，就一直在追求“更轻”。

现在，一提起“轻量化”就是省油，但其实，轻量化的好处何止是省油！它几乎能提升车辆的所有性能。轻了，加速更快，制动距离更短，操控自然更好，当然，也更省油。

比如，采用全铝车身技术的全新路虎揽胜车型，和上代车型相比，车重减轻约16%，燃油效率提升约23%，NVH改善约14%，耐久性提升约2%，操控性能改善约5%，公路性能提升25%，越野性能提升10%，风阻改善了约12%。

采用全铝车身的全新揽胜，各项性能都比上一代有明显提升。提升幅度最大的并非燃效，而是公路性能。

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--- 轻量化是行业大势所趋

人们一直在寻找一种比钢铁更轻的替代材料。截至目前，找到的最好的替代材料是铝。

铝的密度（2700kg/m³）是铁的大约1/3（7900kg/m³），铝合金材料比钢材轻大约1/3，而且，铝合金延展率高，也更易于回收。

但是铝合金也有明显的缺点——一是材料本身的强度不如钢材，二是加工比较困难。所以，铝合金在汽车上的使用比例一直很低。

1935年问世的SS100，也是第一款捷豹车型，就采用了铝合金车身。

但随着技术的进步，一方面铝合金材料的强度大幅提升，比如全球顶级铝材供应商诺贝丽斯和捷豹汽车共同开发出的RC5754高强度铝合金，屈服强度达105-145兆帕，抗拉强度达220兆帕，已经超过了普通钢材；AC600铝合金屈服强度更达110-160兆帕、抗拉强度达230兆帕；AC300铝合金加入了镁、锶等元素，抗拉强度达到250兆帕。

新型铝合金材料，强度已经大大提升，通过结构优化和特殊工艺，铝合金车身强度完全可以和钢结构车身媲美。

再通过优化的车身结构以及特殊的加工工艺，铝合金车身结构强度已经完全可以和钢结构相媲美，采用全铝合金车身的新一代捷豹XFL，由于采用了自冲铆接与车身结构黏合剂组合工艺，相较上一代XF车型，车身强度增加了30%，车身刚度增加了28%！

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