主要观点总结
文章介绍了全球车企和电池企业在固态电池技术方面的最新进展及布局。固态电池技术分为全固态和半固态，全固态电池商业化面临挑战，而半固态电池可能更快落地推向市场。文章还提到固态电池的技术路线、成本问题和产业链的成熟时间。另外，宁德时代在钠离子电池方面的进展也很快，并讨论了钠离子电池未来的市场前景。
关键观点总结
关键观点1: 全球车企和电池企业都在布局固态电池技术，全固态电池商业化仍面临挑战
文章介绍了全球各大车企和电池企业在固态电池技术方面的布局情况，包括丰田、宝马、比亚迪、宁德时代等。虽然全固态电池在技术上具有潜力，但商业化仍面临成本、产业链成熟度和安全性等方面的挑战。
关键观点2: 全固态电池技术路线多样，目前硫化物路线最受关注
根据文章，全固态电池分为不同的技术路线，包括聚合物、氧化物、硫化物等。目前硫化物路线因其离子电导率接近电解液而受到广泛关注。
关键观点3: 半固态电池是现阶段的实用选择，可能更快落地推向市场
文章指出，半固态电池可以沿用现有的工艺，通过材料和设备的微调实现较高的能量密度。因此，半固态电池可能是现阶段的实用选择，并可能更快落地推向市场。
关键观点4: 宁德时代在钠离子电池方面进展迅速，未来市场前景广阔
文章提到宁德时代在钠离子电池方面的进展迅速，并已在一汽解放等商用车上量产。钠离子电池的优势在于不起火、耐低温抗冻等特点。随着商业化越来越成熟，钠离子电池未来有机会取代市场上一般的磷酸铁锂电池。
正文
突围者
国轩高科是固态电池突围者的一个代表。
在5月17日的2025全球科技大会上，国轩高科一口气发布了6项电池技术，涉及乘用车、重卡、储能电池系统及数智化解决方案，其中两项与固态电池相关：全固态金石电池和准固态G垣电池。
金石电池是国轩高科在一年前的2024全球科技大会上发布的，当日股票涨停。
一年过去，国轩高科建成了0.2GWh的硫化物全固态电池中试线，同步在开发年产能2GWh的量产线。
在大会现场，搭载金石全固态电池的样车已经开启路测。
该产品在材料端实现较大突破，采用的超高镍单晶正极克容量达到240mAh/g，是磷酸铁锂正极的140%；三维介孔硅负极克容量提升至1800mAh/g，比石墨负极高380%；硫化物电解质材料离子电导率提升至16mS/cm，D50粒径降至100nm。
据国轩高科介绍，目前该固态电池产品样件单体容量达到70Ah，较前期提升150%；能量密度350Wh/kg，良品率达到90%。同时系统能量密度达到280Wh/kg，实现80%的质量成组率。
良品率是电池厂商是否推进产品上线生产的重要指标之一，也是规模化生产的前提。
汽车商业评论了解到，此前，一些企业虽然展示了1000公里续航的半固态电池产品，但其良品率可能仅为40%，这显然无法满足大规模商业化的要求。
在安全性层面，金石全固态电池研发负责人潘瑞军介绍，金石电池单体已顺利通过针刺、热箱、外短、过充、挤压等安全测试，综合性能全方位提升。
潘瑞军对汽车商业评论说，中试线的建成意味着从实验室到产线规划和预量产的质的飞跃。“这个跨越过程是非常艰难的，涉及很多关键设备的开发。因为全球固态电池大都还是手工样件，距离量产还有一定的距离，相对半固态、液态电池，重叠性相对滞后。”
全固态电池和液态锂离子电池制造工艺差距较大，潘瑞军介绍，目前打通的实验线从动力到设备的改动至少有60%左右，最主要涉及固态电解质的涂布。
固态电池是薄涂，对膜有要求，另外高温化成的工序需要新的设备。
此外，全固态电池是固固界面接触，没有传统的液态隔膜，需要把固态隔膜用涂布的方法做出来，再放置于正负极之间。
仅这点区别，企业研发就得耗时多年。
2025中国电动汽车百人会论坛上，曾毓群说过：“所谓的2025年要大规模应用固态电池，这话不负责任。固态电池从实验室样品到量产至少需要8—10年时间。”
