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紧邻霄云桥边某高档小区一楼的绿叶子超市门口就停着两辆小牛M1，“虽然略贵但车整体还算说得过去，设计也还不错。”在购买四个月后，一名车主这样评价M1。
今年5月中旬，小牛发布了面向中端市场的新品U1，有部分媒体在试用后告诉界面新闻，整车在行驶过程中遇到过屏幕关闭、电池续航短甚至是行驶过程中电力自动停止的问题。至今已对外发布过五款电动车系列的小牛希望通过私下换车来解决这一问题，避免事态被扩散。
这不是整车问题第一次被媒体提及，值得一提的是，小牛对类似事件的公关处理方式却一直没变。
2015年11月，小牛举办的媒体见面会吸引了来自财经、科技、创业、出行、新闻等领域的近百家媒体到场，当他们翘首以盼李一男能神奇出现时，小牛高调发布了面向N1用户的“牛油保”保险。
“牛油保既缓解了李一男在当时的舆论，也让N1众筹时的近万台问题车得到了体面的解决。”一名离职员工告诉界面新闻。对于这一评价，小牛官方至今未做任何回应。但有行业人士表示，这场受关注极高的发布会，侧面说明了小牛高层及投资方在当时对事态即将不受控制的恐慌。
去年2月，腾讯科技曾在报道中指出，两名N1用户在骑行中发生轮毂断裂导致人身事故，而这一现象在小牛用户的QQ群中并不是个例。面对用户的集体声讨，小牛的解决方式很直接。
记者从小牛内部了解到，在李一男“消失”后的第一年，社区运营的一部分工作核心就是处理来自论坛上的负面消息，无论内容包含李一男还是轮毂断裂，都要尽快处理掉。
从N1到U1，小牛在两年时间内发布了五条产品线，随着轮毂断裂在后续的产品上进行加固，这个会引发人身事故的硬伤看似被解决了，但用户和媒体对后续产品的软硬件问题反馈却一直在继续。
一名M1的购买者告诉界面新闻，虽然对外观设计比较满意，但是M1的续航里程并未达到小牛官网所宣传的距离，而且整车在和App的配套使用上，不仅没那么智能，还比较鸡肋。
国内某科技媒体的记者也在收到U1后对新品吐槽：“U1和之前产品唯一相似的地方，就是每周固定会遇到两次自动停止，这让我在路上很尴尬。”
