正文
传统上，武汉原本属于大湾区的腹地范围
（京广线尤其是生命线）
，但2023年6月，武汉党政代表团考察了南京、苏州、昆山、上海、杭州等城市，学习、对接长三角的意愿强烈。但以武汉的区位优势，它完全可以左右逢源：连接中西部，对接长三角和珠三角，更重要的是学习发达地区那种协同发展的机制，带动周边发展。现实是，和长三角、珠三角那种既竞争又合作的高度协作相比，武汉现在且不说跨区域的城市群合作，连省内的协作都还做得不够。
在湖北，对武汉的抱怨是一个公开的秘密。省内各地都羡慕江浙那种均衡发展，不像内陆省份只能靠省会出头，资源都堆聚于此。一位了解内情的老武汉告诉我：“老一辈的武汉人，一直想让它恢复直辖，武汉和湖北总有点格格不入——荆州近湖南，襄阳亲河南，宜昌接近四川，黄冈偏向江西。湖北人对武汉没有归属感。”
且不说省内了，就算在武汉本市，整合度也不算很高——因为武汉其实不是一座城市，而是三座城市：武昌、汉口、汉阳。近些年来随着光谷的崛起，民间因此有一种半真半假的说法：“武汉三镇”已经变成了“武汉四镇”。2017年，时任武汉市委书记的陈一新提出“三镇三城”，统一规划布局，进一步降低行政成本，提升管理效率。
由三座城市合并而来的，全国只此一家，因而也带来了一些武汉独有的问题。在历史上，武昌是军政中心，汉口则全然不同，是商贸活跃的民间社会自发形成的，汉阳虽然原本也是府城，但近代以来以“汉阳造”闻名之后，一直是工业重镇。
三镇的形成脉络、产业结构乃至社会形态、城市文化心理，都大异其趣，尤其是武昌和汉口，不夸张地说，它们只是地理上碰巧挨在一起，本质上一直是两座不同的城市。有老武汉揶揄：“武昌、汉口彼此瞧不上，唯一都瞧不上的，就是汉阳。”
这种格局长期延续下来，1949年后，共和国七件套
（党、政、军、院校、科研、国企、火车站等）
，全都集中在武昌；汉口就没这样偏重政治、文教，一向以商贸为重，人口密度最高，民间社会也最活跃。湖北省府和武汉市府也不对付，而武昌是省府所在，省级单位多在武昌；汉口则是市府在管，市级单位
（尤其是商业、金融）
则都集中在汉口。
这些年随着光谷高新区崛起，制造业也有向武昌转移的趋势
（全市GDP超2000亿的，一是经开区2700亿，一是光谷2100亿）
，汉阳现在是相对较弱了
（东风汽车属于经开区，不属汉阳）
，成了生态旅游区，不过汉阳也自有好处：和光谷相比，它其实交通便利，市民生活更热闹，教育资源也更多。
虽然武汉第一座长江大桥1957年就通车了，但在2012年12月28日武汉地铁2号线
（这也是全国第一条穿越长江的地铁）
开通之前，三镇之间的往来仍十分不便，以至于一直有个笑谈：“汉口/汉阳人和武昌人谈恋爱，属于异地恋。”还真有情侣因为分别在武昌和汉阳工作生活，考虑到未来成家了也不便往来，最终分手的。
武汉长江大桥的过桥费，直至2018年才取消——虽然当时也就7块钱，但免费过江才表明两岸往来的阻隔消失，对很多人来说，从那一刻起，武汉三镇才算真正合为一个城市了。
现在，很多武汉人都怀念当年的市长阮成发，武汉正是在他任职的2008年真正开始重振的。当时到处都是马路开膛剖腹，几乎把全城推倒重建，因而市民们嘲讽：“阮成发，满城挖。”但现在回头来看，不少市民承认，当下的城市建设基础，恰恰在他任职那几年里奠定的；而他之所以能做到，很大的原因之一就在于：他是土生土长的武汉人，能摆平各方势力，坚定地推进变革。
仅从这些也能看出，武汉的潜力确实远未真正发挥出来：只要它能将现在松散、割裂的不同板块和资源整合起来，打通血脉阻隔，“大武汉”就能产生1+1+1>3的整体效果。
更进一步说，通过市场机制和区域合作，武汉还能当之无愧地发挥中部地区龙头的作用，不止在省内更好地协调发展，辐射周边，还完全可以与湖南、江西乃至安徽、重庆等周边地区合作共赢——除了武汉，中部也没有哪座城市能担当此重任。
做中国的交通中枢
立足整个中国的来看，武汉的地理位置之优越，无可比拟——它正处于东西部、南北方的连接点上。借用围棋术语来说，武汉是中国这一盘棋的“天元”，是真正的交通枢纽。
现在中西部城市当中，成都、重庆、西安均受瞩目，但其地理位置都偏西，不得不借助空运，但空运的一大问题就是成本高昂。西安虽然便于东进西出，但却难以南下北上；而成都最大的问题是没有大河，它实际上就是一个点，不像武汉是位处网络中心点上，陆地区位优势绝佳——湖北是唯一一个“去任何省份
（东北除外）
