中国车企到底有没有“恒大”？

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房地产与制造业的经营模式差距，也导致双方的资金流向截然不同。

恒大的资金主要用于拿地，并通过预售迅速回笼资金再次投入拿地， “十个锅配九个盖”导致资金链断裂。 而汽车制造业有较为明确的资金投向，大量资金被投入技术研发，用于构建技术壁垒，这是车企的立身之本。

通过一系列数据分析，清流工作室得出的结论是：中国车企出现 “恒大”的说法，显然有些危言耸听，但也不可否认，国内车企存在部分风险和问题，同样不容忽视。

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车企财务 “恒大化”了吗？

清流工作室统计了 19 家国内外车企在盈利水平、偿债能力、供应链管理、研发投入等指标上的数据，试图寻找中国主流车企是否存在“恒大”的真相。

其中， 14 家中国车企，包含 9 家销量前十的主流车企、 5 家具有代表性的“造车新势力”。唯一一家没被列入统计样本的前十主流车企——北汽集团，由于没有整体上市，部分财务数据缺失，因而没有被列入统计样本。而国外主流车企方面，选取的 5 家国外主流车企，涵盖了具有地区代表性且全球综合排名前列的丰田汽车、大众集团、现代汽车、斯特兰蒂斯和通用汽车。

从国内车企的基本面来看，去年，比亚迪、上汽、吉利在营业收入占据行业前三。其中，比亚迪日均净赚超 1 亿元，净利润规模相当于吉利、长城、理想、长安四家总和。

排名第二的上汽集团则受累于受累于燃油车市场下滑，虽然营收数据可观，但净利润仅有 16.66 亿元，同比暴跌 -88.2%

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