单车大战血泪模糊，共享汽车不要再盲目投资了！| 小巴问大头

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阑夕

逐鹿网创始人

知名互联网评论人

“车企尝试共享汽车的动机不纯”

目前共享汽车的发展受限于规模。就共享私家车而言，目前中国汽车保有量不像美国那么大，而且汽车对于大多数中国家庭来说还是奢侈品。

中国有创业公司已经在做， 他们设想市场较庞大，但在实际执行中发现很难， 大多数人还是非常吝啬贡献出这样级别的财产。而且在大城市，很多人没有太多时间可以贡献出自己的车辆。

相比而言，共享单车比较容易采购和投放，控制损失就跟银行控制坏账一样不可避免，但把比例控制住后，就能带来正向的现金流。

而对于共享汽车而言，即使是汽车厂商来做这件事，在现有情况下也比较难，一出问题就会比较惨。而且车企做共享汽车，我总觉得是挂羊头卖狗肉， 不是其主营业务，在讲究专注的商业中，在非主营业务上的意愿不会太强烈。

看看城市投放量就知道，宝马在成都只投放了 100辆共享汽车，这么大的面积，这么少的车辆，如何覆盖交通网络？应该看到其商业逻辑是，作为一种试驾方式，让消费者有机会亲自驾驶汽车，顺道解决出行需求，当消费者对汽车感兴趣后就会购买。

汽车企业不会自己革自己的命，这点我坚信不疑。 而即使共享汽车有市场机会，也是专注的平台有更大的机会。

所以，共享汽车的发展还是期待无人驾驶技术， Google的理念是对的，但需要时间来实现。就车辆来说要电动的，非燃油的， 然后采用无人驾驶，用户需要用车直接下单，车会直接开过来，以这样的形式在城市实现流动化管理。

李论

熊猫资本合伙人

大头圆桌会嘉宾

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