正文
SBAS带来的最大好处，就是有效范围内可以到处建立等同于ILS I类盲降的着陆程序，而不需要任何设备、基建和费用，备降场的选择变得更加灵活，对通航更是极大利好。
DGNSS和GBAS是地基增强系统，其原理是在地面的桌子翻过来，不但测量桌子的位置差，也测每条腿（至少两条腿）到卫星的无线电距离（波长乘以时间，即伪距），根据真实距离算出腿长的差，再通过甚高频设备进行广播（VDB），飞机收到后修正出自己的精确位置，这个位置已经消除了大长腿和小短腿的误差，所以精度更高，达到半米级别。
由于可以对每个单个卫星的测量校正，因此精度很高，可以实施ILS II、III类标准的进近。但因为VDB距离有限，有效范围半径20公里左右，对于多跑道枢纽机场很有用，对于单跑道机场成本相对高，对通航更是没有必要。
GBAS和传统DGNSS的差别就是完整性（什么是完整性，请查阅上一篇）的保证，所以GBAS更适合航空器导航。这里是圣彼得堡10R跑道的GLS进进图：
可以看到，现在的GLS着陆标准基本和ILS I相当。注意，GLS有专门的进近图，下滑道的表达和传统ILS的不一样。
按照FAA的计划，最早在2019年，就会出现第一个II、III类的GLS进近程序。
GBAS用卫星测距，用无线电广播差分信号；SBAS用额外的通信卫星广播差分信号。这是二者的区分。
刚才说到，传统的DGNSS不如GBAS，被无情淘汰，然而，它又派生出新的技术，那就是RTK，Real Time Kinematic，实时动态载波相位差分。
腿长不一定个子高，因为腿型有不同。RTK，就是在DGNSS的基础上，进一步利用卫星信号的载波相位，对这种情况进行了修正，因此定位精度进一步达到厘米级。
下面是拓攻的RTK飞行展示，直观的表现出RTK的精准程度。
RTK利用的载波相位，距离参考站（那个桌子）远了就失去参考意义，一般也就10KM-30KM，解决距离问题的方法，就是网络化，即用多个参考站组成的GPS网络来估计一个地区的GPS误差模型，并为网络覆盖地区的用户提供校正数据。而用户收到的也不是某个实际参考站的观测数据，而是一个虚拟参考站的数据，和距离自己位置较近的某个参考网格的校正数据。这就是广域RTK，简称WARTK。
