2019春运客流量达4.06亿人次，顺风车尚待填补运力空白

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另据了解，截至2018年底，我国私人小客车保有量达到1.89亿辆，私人客车中独自驾驶者达到90%以上，这种运力闲置将引发巨大的社会资源浪费。显然，顺风车行业的良性发展则可盘活这些资源。

理想状态下，顺风车司机顺路拉人，或不挣钱，或可由乘客分担部分油费和停车费；对于乘客而言，顺风车使用灵活，或随叫随到，或费用低廉（远低于快车、专车），并有效节约时间成本。因此，不仅是春运期间，许多人在日常通勤中也对顺风车形成依赖。从社会发展角度看，顺风车缓解公共交通压力、节能环保等优势也十分明显。

当然，理性看待顺风车更应看到其不足之处。今年顺风车业务发生重大安全事故，给行业、运营方、监管层乃至乘客敲响警钟——鼓励良性竞争、视乘客安全利益和服务体验之上、拒绝“一刀切”管理方式、加强自身安全意识等等，都应成为各方合理解决的任务。

同时，各方也应看到顺风车行业与外界的联动性。如不少行业人士表示，当正规渠道无法满足乘客的出行需求时，黑车、各种“盗版”顺风车便会“劣币驱逐良币”，直接损害公众利益。

严监管下保持行业活力

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