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读懂它长盛不衰的秘诀，苏州试驾吉利全新帝豪

球叔教你买车 · 公众号 · 汽车 · 2018-03-27 21:19

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动力中低速轻快，行驶品质表现不错

伴随着外观内饰的改变，每次发生大改变的还有动力系统，在2014年改款时，吉利用1.3T涡轮增压发动机替换了1.8L自然吸气发动机，而在全新帝豪上，则取消了1.3T发动机，暂时只保留1.5L发动机（目前吉利正在用最新的1.4T发动机全面替换旗下的1.3T，不排除未来将上市1.4T车型），这台发动机也是老朋友了，技术成熟，稳定性突出。发动机最大马力109匹，最大扭矩140Nm，提供5速手动和比利时邦奇可模拟6挡的CVT变速箱，我们此次试驾的就是搭载CVT变速箱的车型。

从动力表现来说，全新帝豪的动力调教很像这个级别的日系车风格，前段很是灵敏，发动机的地扭表现很不错，起步轻盈，80km/h以内动力都比较充足，急加速时CVT变速箱会模拟降档，城市道路行驶时加速超车游刃有余。

受制于排量的限制，100km/h以后在加速表现就没有那么出色了，这也是小排量发动机的特性，需要超车时得提前预判留好足够的距离。不过对于大多数人来说，这台发动机的动力日常代步开已经足够了，配合轻巧的油门踏板和平顺性的驾驶性，日常驾驶会令人轻松安逸。

在噪音控制方面，全新帝豪也进行了很多提升，如前围采用新型发泡材料、整车密封条由开放式优化为整圈式，大幅降低风噪。在正常行驶的中低速区间，对于风噪胎噪发动机噪音都控制的比较得体，车内拥有一个相对静谧的氛围，不过当深踩油门或者转速超过3000rpm时，发动机便会传出较为明显的噪音，同时当时速超过100km/h后，风噪和胎噪也会比较明显，整体来说在可接受的范围内，并且同级别的车型也都如此。

悬挂方面，全新帝豪采用同级别主流的前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，悬挂的调教偏较为硬朗，经过颠簸路面，前排乘客还好，后排的乘客则会毫无保留的感知到路面的状况，作为一款家用车来说，建议吉利可以把悬挂调得再舒适一点。底盘延续了当前吉利车型的紧致、扎实的风格，经过坑洼和低矮的减速时有着一定的厚重感，能感受近几年吉利在底盘上的有着明显的进步。整体来说，全新帝豪的行驶品质在同价位车型中还是令人满意的。