精品小方盒，谁还买路虎？

主要观点总结

文章主要描述了作者对2025款捷途山海T1四驱版车型在川藏线高海拔环境下的实测体验，包括其混动性能、四驱系统、空间表现等方面。

关键观点总结

关键观点1: 车型实测表现

文章详细描述了车型在川藏线不同路况下的表现，包括混动性能、油耗、四驱系统响应等。

关键观点2: 车型配置亮点

车型配置了包括混动系统、大电池、差速锁等在内的先进技术和配置，给人留下深刻印象。

关键观点3: 车型特点与评价

文章总结了车型的特点，包括油电平衡、多路况适应能力强等，同时给出了评价，认为车型具有全面的表现。

关键观点4: 车型价格与预期

文章提到了车型预计将在5月上市，价格有望在20万以内，预计会受到市场的热烈欢迎。

正文

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出发前，我对这台车的纸面数据有点期待：1.5T混动发动机热效率44.5%（比哈弗猛龙还高3%），配宁德时代43.2kWh大电池，纯电续航标称220km。更关键的是，它用上了三电机四驱系统，综合扭矩840N·m，后桥还带差速锁。这配置，放在20万以内的混动SUV里，确实少见。

但参数归参数，真上了高原，一切还得看实际表现。全程我们没充电，直接馈电跑。高速、爬坡、碎石路全经历了，最后到加油站一算：200多公里烧了13.35升油，平均百公里油耗6.29L。第一名只用了5.9L，还是最早到的，这成绩放在高海拔地区，算得上硬核了。

油耗低，和它的混动策略分不开。70km/h以下基本靠电驱，发动机只负责发电，加上奇瑞的IDHT无级电混变速箱，平顺性和静音确实比传统油车强。即便在折多山的碎石路上切到“X模式”，四驱系统0.15秒就能锁死打滑车轮，但发动机依然没掉链子。同行媒体开玩笑：“这车在高原上比人还扛造。”（是的，我们都高反了）

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