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更重要的问题是，持续空中加油的上海机场，这20年中做对了什么，才实现了全天候增长？
1999年，上海机场对航空公司收费产生的航服收入占到了总营收100%。到2018年，上海机场的航服收入则降到了43%。与此形成鲜明对比的是，上海机场航空收入则逐渐扩大占比，升到57%。
而这些非航收入中，主流又是因为商业免税的奢侈品消费产生的租金分成。
名酒，香水，化妆品，包包…江浙沪包邮区的高收入人群，从上海飞向北美和日韩的时候，日上免税店的长队一直都是一道亮丽的风景线：上海的奢侈品消费的大潮从未停歇。
中国奢侈品消费趋势，给中免和日上这些免税服务商产带来了巨大的收入流。而他们在上海机场的中间产生接近43%比例的营业额，都要作为租金交给上海机场。
这中间，上海机场免税营收额度之高，更是在A股4家上市机场中称雄。
上海机场的生意模式因此发生了巨大的变化，这样的收入结构将其他对手远远甩在身后：中国国旅产生的全部免税收入比例中，上海机场一家独大超过30%，首都机场20%，而白云机场仅为2%。
很明显，对免税服务商的分成比例，证明了上海机场对客户的议价能力；而免税产生的总营收的举足轻重，则证明了上海机场独特区位优势带来的巨大消费能力，这两者都是上海机场在机场免税市场独步天下的重要因素。
这也正是为什么上海机场能够从免税巨头中国国旅手中拿下高达440亿7年的长约免税合同的原因。
