从餐饮外卖到万物到家，京东到底要干嘛？

全场景覆盖的运力体系，练就了京东运力调配的超强实力，也成为了京东进军外卖的底气。然而，在外卖这个高度竞争的细分市场，京东的运力体系相对竞争对手们的优势却并不明显。[6]

目前京东外卖业务配送由达达平台骑手负责。从各平台对比中可以看出，美团及饿了么的骑手数量仍占据主要优势，达达骑手数仅排名第三，虽相较顺丰同城高出不少，但运力供给秒送有余、支持外卖却略显不足。

因此， 京东为骑手交社保，不仅是履行社会责任和提升企业形象的重要行动，也有助于吸引更多的骑手转向京东平台，从而在运力端为配送业务提供坚实保障。

然而，这一政策的实施并非没有挑战。对于众包骑手而言，由于其灵活就业的性质，很难被纳入传统的社保系统。而专属配送骑手在京东外卖业务的启动期收入相对较低，虽有缴纳社保的正向吸引，但作为在城市短暂停留的漂泊者，相对社保这样遥远的保证，能获得更高额的收入对他们来说显然更为重要。此前美团就曾尝试为骑手交社保，但因每月骑手自付的社保费用会带来收入的减少，相关措施并没有得到完全的推行与贯彻。

最终决定骑手流向哪里的，还是稳定的高收入和更人性化的配送调度系统。

而为骑手交社保这一举措，也不可避免的为京东带来巨大负担。据美团2023年财报显示，2023年，美团配送服务收入达到821.91亿元人民币，同比增长17.3%，但配送相关成本高达907亿元；进入2024年上半年，美团配送服务收入为440.9亿元，而配送相关成本为480.3亿元。本就难以收支相抵的配送业务，可能在承担骑手社保费用之后变得更加困难。[7]

在规模效应形成之前，外卖业务虽是“刚需”服务，但也仍需输血。 想让即时零售的业务跑起来，提高配送效率是必行之举。

俗话说，磨刀不误砍柴功。 京东或许从未想要打败“饿”、“美”，进军外卖是想在达达已有的运力基本盘上做乘法，通过业务的复合化，增强运力使用效率，实现运力的“复用”。

• 时间折叠：运力“拼车”，平台骑手双受益

从全天的配送需求波动来看，买菜、送药、商超购物等商品的即时配送服务与外卖的运力需求错峰，能够很好的实现运力的全时段充分利用；在相同时段，取餐和送餐地点越集中，即顺路送的单越多，配送效率也会越高，骑手单位时间内获得的收入就越高。

对平台而言，订单聚合带来的边际成本递减效应能够重塑盈利模型。通过优化运力调度系统，平台能够将多个订单合理分配给骑手，减少空驶率，提升整体配送效率。这种“拼车”模式不仅提高了骑手的收入，也降低了平台的运营成本，实现了平台与骑手的双赢。

但这一切成立的前提，都建立在订单量足够多的基础上，目前京东的外卖及闪送单量很难撑起这样的模式，加入外卖也有望在既有闪送服务基础上提升运力“拼车”的可能。

• 空间折叠：30分钟配送生活圈，即时零售与线下商业体互相成就

2021年，商务部提出了“一刻钟便民生活圈”概念，以社区居民为服务对象，在步行15分钟范围内的服务半径内，通过多业态集聚形成的社区商圈，旨在满足居民日常生活的基本消费和品质消费需求。

而即时零售服务的加入，能够将一刻钟便民生活圈扩展至30分钟至1小时，进一步弱化地理区位对生活便捷度的影响，提升实体商业的空间辐射范围。空间折叠后，中距离的即时消费需求能够由“货找人”的方式被满足，消费活力也有望被进一步激发。

京东在外卖领域发力，旨在盘活即时零售、同城快运等多场景的即时服务基本盘。这种多元化的业务布局有助于在不同场景中灵活调配运力，进一步提升运力的利用效率。

为了使效率的飞轮转起来，目前京东亟需吸引更多商家并获得更大的单量。 据时代财经报道，目前京东外卖单的配送时间较长，基本都是40分钟起，这给了骑手更大的自由空间；但同时也有骑手反馈，京东外卖目前单量较少，暂时还较难实现同时段的多单连送。[8]

运力资源建设和维护成本的高昂，注定了即时零售是个最终会走向聚合的市场。 在当下竞争激烈的市场争夺期，京东仍需投入大量资金并改进机制设计，吸引更多商家入驻和消费者参与。而只有在订单量增长后，平台才有望真正实现运力“复用”，提升运营效率，进一步为线下商业体和骑手带来实际助益。

外卖，或许是京东盘活即时零售的关键一子。随着外卖、秒送业务与京东会员生态的融合，也有望带来全场景业务的提升。